Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 35. 1 oktober 1949 - Bränslen för reaktionsmotorer i flygplan, av Per A Kylberg - Nutida synpunkter på motorsmörjoljor, av F L Garton
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1 oktober 1949
697
erforderlig kvantitet. En motorkonstruktion, som
fordrar ett bränsle, som endast kan framställas
i mindre kvantiteter, måste anses mindre
värdefull än den, vartill kan användas ett bränsle,
som kan framställas i stora kvantiteter. Å andra
sidan får bränslet ej göra en god
motorkonstruktion mindre effektiv. Beaktas dessa synpunkter
kan man måhända se optimistiskt på frågan om
bränslen för reaktionsmotorer.
Litteratur
1. Aircraft Gas Turbine Fuels and Lubricants, Lubrication okt. 1948.
3. Smith, E A: Fuels and Lubricants for Jel Engines, Aeronautics
jan. 1948 s. 32.
3. Klein, E L: Fuels tor Jets . . ., SAE J. dec. 1947 s. 22.
4. Johnson, C R: Ån Analysis o I Aviation Turbine Fuel
Perfor-mance Factors Alfecling the Design and Operation o/ Commercial
Aircratt, Amer. Soc. Mechan. Eng. 28 maj 1947.
5. Cattaneo, Bollo & Stanlt: A Petroleum Engineer Looks at
Aircraft Fuels, SAE J. febr. 1946 s. 55.
6. Langby, S: Reakiionsflyg, Stockholm 1947.
Nutida synpunkter på motorsmörjoljor
Till skillnad från motorbränslena, som i hög
hög grad påverkar effekten och ekonomin, har
smörjoljor större betydelse för driftsäkerheten i
form av icke önskvärda avsättningar på
motorytor, slitning, lagerkorrosion etc. Indirekt kan
dock smörjoljan ha någon inverkan på
ekonomin, alldenstund bildandet av avsättningar kan
inverka på oljebyte- och översynsperioder;
hop-beckning av kolvringar orsakar ökad läckning och
följaktligen effektförlust och högre
bränsleförbrukning. Oljans viktigaste egenskap, som bl.a.
påverkar konsumtionen, är viskositeten, som lätt
kan regleras; motorns konstruktion och tillstånd
har naturligtvis också en märkbar inverkan.
Motor smörj oljan har två huvudsakliga
funktioner att fylla. Den måste under alla
driftförhållanden bilda en oljefilm mellan de ytor, som rör
sig mot varandra, och sålunda minskar friktion
och slitning, samtidigt som den skall bortföra
den bildade värmemängden, dvs. kyla lagret.
Under arbetsslaget påverkas den tunna
smörjoljehinnan på övre delen av cylinderväggen av
lågan, varvid en del av hinnan avbrännes och det
som blir kvar sönderspaltas av värmen. Härav
framgår tydligt, att dessa förhållanden är
idealiska för bildandet av omättade kolväten, vilka
därefter kan polymerisera till produkter med hög
molekylvikt och i närvaro av syre i
förbränningsrummet ger upphov till organiska syror,
"oxi-syror", etc. Dessutom kan oxidationsprodukter
(inkl. svaveloxider) och sot, som alstrats under
förbränningen av bränslet, ta sig ned i
vevhuv-oljan genom läckning förbi kolven. Med hänsyn
härtill har moderna motorer avsevärda
fordringar på smörjoljan. Det bör ihågkommas, att
kolväteoljor, som utvunnits ur bergolja, utgör
den största och viktigaste smörjoljekällan, och
så långt man kan se, kommer det att förbli så
Bearbetning av föredrag i avd. Mekanik den 8 mars 1949.
Mr F L Garton, London
621.892.097
under en lång tid framåt. Kolväten har vissa
ganska bestämda gränser för värme- och
oxidationsbeständighet, ehuru detta icke innebär, att
nuvarande oljor icke kan förbättras genom
förändringar i raffineringsmetoder, användning av
tillsatser ("additives") etc.
Alla smörjoljor är sammansatta av ett mycket
stort antal kolväten av olika typer och
molekylvikter. Det torde därför vara uppenbart, att en
mängd tämligen komplicerade kemiska
reaktioner, förbundna med smörjoljan, kan uppstå i en
motor. Dessa reaktioner kan bero på temperatur,
oxidation, närvaron av bränsle och
restprodukter av det senare, och på katalys genom
metaller. Nedbrytningsgraden på den olja, som
användes, och bildandet av avsättningar och frätande
produkter beror i stor utsträckning på motorn
och driftförhållandena. Ett intimt samarbete
mellan olje- och motorindustrierna är därför
mycket önskvärt. Alla, som företagit motorprov
med smörjoljor, har erfarit, att det är svårt att
uppnå god likformighet vid sådana prov. Alla
förhållanden måste kontrolleras mycket
omsorgsfullt, och särskild uppmärksamhet måste
ägnas underhållet av motorn mellan proven i
fråga om toleranser, ytornas skick etc.
Tyvärr har det icke i samtliga fall visat sig
möjligt att få fram tillfredsställande bedömning
av en olja på basis av enkla analysprov, och i
vissa fall måste motorprov åtminstone för
närvarande bli det slutliga medlet att utröna
lämpligheten. Dessa motorprov är oftast dyrbara och
tidsödande. Vid framställning av förbättrade
motorsmörjmedel är den vanliga proceduren att
göra ett grovt urval på basis av laboratorieprov.
Dessa åtföljes av prov i små encylindriga
motorer (Lauson), som köres under förhållanden
avsedda att betona den önskade förbättringen av
oljan, och slutligen av långkörningsprov i full
skala under normala driftförhållanden.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
