Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 38. 22 oktober 1949 - Böcker - Anmälan: Fartens herre eller slav, av E Bohr - Anmälan: Vattenpumpar och hydroforanläggningar, av Wll - SKF - Wedewågs Bruks AB - Injector Company AB - AB Superior - AB Svets-Ekonomi - AB Ingenjörsfirman Rectus - AB Hans Osterman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
776
TEKNISK TIDSKRIFT
enskilt fall. Någon påkänning i form av stötar kan
friktionsmotståndet ieke ge upphov till i och för sig och
färdhastigheten har ingen betydelse för påkänningens
maximalvärde. För stöt fordras ju bl.a. en relativ
kontakthastighet för de hopstötande kropparna. Förf. anser emellertid,
att om bromsning med full kraft äger rum, så att låsning
av hjulen inträffar (dvs. övergång från friktionens
vilo-värde till dess lägre gljdningsvärde), får bilens mekaniska
delar en slagpåverkan, vilket uppenbart är felaktigt. Och
hur kan ur teknisk formell och innehållssynpunkt
följande tirad försvaras: "Om man tänker sig, att bromsen
på en bil, vägande 1 500 kg vid 70 km/h, ansättes så
kraftigt, alt låsning inträffar ögonblickligt, blir effekten lika
våldsam, som om en 300 hk motor på en gång inkopplas
på full fart back"?
Låsningsproblemet för bilar har emellertid betydelse ur
andra synpunkter, som borde mycket starkt ha betonats
(stabilitet, lägre friktionskoefficient m.m.), då sladdningen
vid dylik bromsning med säkerhet är en av de viktigaste
olycksorsakerna. Stabilitetens beroende av, om
hjulbrom-sarna blockera hjulen, och olikheter vid låsning av främre
resp. bakre hjulparen, har behandlats i skriften genom
en enkel hänvisning till förhållandena vid punktering av
en ring!, där emellertid förhållandena är belt olika.
Framställningen är även i detta avseende mycket tvivelaktig,
till stor del beroende på, att den baseras på ett av förf.
löst framkastat påstående, att ett punkterat hjul uppför
sig, som om det befann sig på glansis. På hjulet verkande
friktionskrafter blir emellertid tvärtom ansenligt förstärkta
i fråga om sin verkan på vagnens rörelse genom den
betydligt minskade (ca 60 %) rullningsradien och i fråga om
friktionsmotståndets storlek, kan endast sägas, alt den blir
starkt växlande och oberäknelig samt eventuellt kan bli
mycket starkare än normalt maximum. Hur vagnen
uppför sig, beror på förarens möjlighet att sedan manövrera
under de ofta snabba förloppen efter första
snedbelastningen.
Vid beräkningen av bromssträckor (nomogram) har förf.
räknat med låsta hjul (dvs. felaktig inbromsning) och utan
att ta hänsyn till den ofta mycket starka
viktförskjutningen framåt vid inbromsning, som minskar
adhesions-vikten på bakhjulen. Man bör som absolut maximum för
bilens bromskraft endast räkna med dubbla
friktionsmotståndet på bakaxeln och dessutom med viss
säkerhetsmarginal för undvikande av låsning. Räknar man med
bromsning med låsta hjul, får man även lägre
friktionskoefficient. Man kan helt enkelt ej bortse från
vagnsviktens inflytande, om man skall röra sig med praktiskt
acceptabla värden för bromssträckor.
Stort utrymme ägnas i boken åt något så periferiskt
ur trafiksäkerhetssynpunkt som människans omedvetna
blinkningar, vilkas betydelse i hög grad överdrives.
Däremot har ett så för trafiksäkerheten viktigt problem som
avbländningsförhållandena vid mörker icke ansetts värt
en rad. Det talas vidare om en "optisk reaktionsfas" (en
missvisande benämning!), som förf. anser föregår den
eljest ur mekanisk synpunkt användbara reaktions- och
manövertiden t.ex. vid inbromsningar. Den nya fasen har
emellertid icke med någon bestämd, till manöverrörelsc
ledande reaktion att göra och saknar allt mekaniskt
intresse. Det hade räckt med att uppmana till allmän
vakenhet vid bilkörning, som är kontentan av denna "optiska
reaktionsfas".
Till slut en del underlåtenhetsfaü: i fråga om fjädringen
nämnes intet om dämpningens betydelse t.ex. för
resonansverkningars minskning, om vagnens statiska
fjädrings-förhållandens betydelse t.ex. dess egensvängnings inverkan
vid olika stötverkningar (tvångssvängningar), individuellt
avfjädrade eller upphängda hjuls egenskaper för
vägkon-takt, inverkan av förhållandet totalvikt : guminiringsfjädrad
vikt etc. Stötverkans genom vägbanehinder och obalanseradc
hjuls inverkan för vägkontakten har heller icke berörts.
Detsamma gäller bl.a. även betydelsen av optiska och
akustiska signaler.
Mycket mera finnes att anmärka, men det sagda har
redan tagit stort utrymme, vilket på grund av ämnets
karaktär icke har kunnat undvikas. Det har synts vara av
betydelse, att den tekniskt intresserade delen av den
bilkörande allmänheten, tekniska studerande m.fl. icke skall
bibringas det intrycket, att de genom föreliggande
propagandaskrift får "ordentlig kunskap" i fordonsmekanik.
Själva syftet med boken är emellertid berömvärt i lika
hög grad som utgivarens initiativ. E Bohr
Vattenpumpar och hydroforanläggningar, av Sigfrid
Bjernwger. Jordbrukstekn. Inst. Medd. 218, Uppsala 1948.
82 s., 5 fig. 2 kr.
Efter ett inledande kapitel om elementär hydrodynamik
följer redogörelse för centrifugalpumpars verkningssätt
och egenskaper, kolvpumpar samt vattenringpumpar.
Hydroforanläggningar beskrives i nästa kapitel, och här
lämnas också anvisningar för deras installation och skötsel.
Detta kapitel är skrivet så att det i huvudsak kan läsas
och förstås även av den som inte studerat de föregående
kapitlen. Sist kommer ett kapitel om hur provning och
kontroll av mindre pumpanläggningar kan utföras med
relativt enkla hjälpmedel: manometer, vakuummeter,
mät-kärl, stoppur och kilowattimmätare. Boken är välskriven
och bildmaterialet väl valt. Wll
SKF, Göteborg. Prospekten "SKF lager i
verktygsmaskiner", 51 s., "SKF Benrings for Hailway lioüing Stock",
148 s., "Some Contributions to Anti-Friction FJngineeriny",
32 s., ’’SKF Benrings in Belt and Koller Conveyors", 43 s.,
"SKF Benrings for Mine Trucks", 12 s., "SKF
Bearing-Units for Centrifugals", 8 s., och "Les concasseurs
mödernes montes sur roulements SKF", 16 s., beskriver SKF
lager för olika ändamål. Prospekten är samtliga rikt
illustrerade, tekniskt mycket instruktiva och typografiskt väl
utförda.
Wedevågs Bruks AR, Wedevåg, har givit ut en
förnämlig ringkatalog i Al format "Spiralborrar, försänkare.
brotschar", över hälften av katalogens 114 sidor utgörs av
en handbok i borrning, brotchning och försänkning, som
omfattar materialupplysningar, bearbetningstekniska
anvisningar samt en fyllig litteraturförteckning, utarbetade
under medverkan av t.f. professor O Svahn och ingenjör
B Selén. Ur innehållet kan nämnas: fel på
verktygsmaterialet; genomhärdnings- och anlöpningsdiagram, riktvärden
för värmebehandling, typanalys samt de svenska
stålverkens beteckningar för olika verktygsmaterial;
verktygs-typernas lämpligaste utformning och arbetssätt,
instruktioner för slipning, anvisningar för val av skärvinklar och
skärdata; ny metod för beräkning av ekonomiska
be-arbetningsdata vid borrning; bearbetning av hål till givna
fordringar på noggrannhet. Illustrationer och tryck är
föredömliga.
Injector Company AB, Stockholm. Det omsorgsfullt
illustrerade prospektet "Fuel Injection Pumps" behandlar
bränsleinsprutning på dieselmotorer med tyngdpunkt på
insprutningspumpar.
AB Superior, Stockholm. En illustrerad folder
"Automatisk sotning" beskriver ingående firmans automatiska
sotningsapparater för ångpannor.
AB Svets-Ekonomi, Eskilstuna, har på ett reklamblad
lagt fram sitt tillverkningsprogram — svetsningsarbeten av
olika slag, särskilt reparationer genom svetsning.
AB Ingenjörsfirman Rectus, Stockholm. Illustrerad 16-
sidig katalog "Renold precisionsrullkedjor".
AB Hans Österman, Stockholm. Två prospekt över
en-mans och tvdmans motorsågar av märket "Quick".
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
