Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 42. 19 november 1949 - Onormal cylinderslitning i tvåtakts fartygsmotorer, av E Bohr - Sveriges största segelyacht, av sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 november 1949
867
Fig. 2. Cylinderslitning, sammanställd med dieseloljans
vätehalt, reaktionskonstant och cetantal.
grad, och dock har man lyckats hålla slitningen inom
mycket måttliga gränser. Den samarbetande forskningen
inom olje- och bil- resp. flygmotorområdena fortsätter
oavbrutet och löser problem efter problem till nytta för
det praktiska livet.
Fyrtaktsmotorerna inom rederiet arbetar vid högre
cylindertemperatur än tvåtaktsmotorerna; att de förras
relativt ringa slitning kan bero på, att vattenångan härvid
icke kondenserar och därför icke bildar syror med
svaveloxider, koloxid etc. överensstämmer fullständigt med
resultat av nämnda forskningar. För att korroderande syror
skall bildas, fordras det, att vattenångan kondenserar på
cylinderväggarna, och härigenom uppkommer en första
förutsättning för angreppen på motormetallen, oberoende
av uppträdande elektriska spänningar. Dessa är för övrigt
troligen mycket starkare vid t.ex. förgasarmotorer med
elektrisk tändning än vid dieselmotorer. Det är också
konstaterat, att temperaturer under kondensationspunkten för
vattenångan medför höggradig försmutsning av
vevhus-oljan, som indirekt orsakar ökad förslitning genom att
störa oljecirkulationen. Hartserna i smutsavsättningarna är
krackningsprodukter från bränslet. Oxidering av
smörjoljan kan numera förhindras genom tillsats av lämpliga
inhibatorer. Bland de viktigaste åtgärderna vid utrönandet
av orsakerna till ökad motorslitning är undersökning av
den begagnade smörjoljans beskaffenhet
(neutralisations-tal) och smutsavsättningarnas karaktär (petroleum-etertal),
vilket synbarligen icke gjorts i föreliggande fall.
Till slut kan framhållas, att, om lättantändliga peroxider
o.d. skulle uppkomma i dieselmotorerna genom inverkan
av i smörjoljan befintlig elektrisk spänning, detta snarare
skulle vara till fördel genom att minska tändfördröjningen.
Oetonationsartad förbränning i dieselmotorer orsakas ju
till skillnad från dylik i förgasarmotorer av försenad
antändning, varigenom för mycket bränsle hinner insprutas,
som sedan får en chockartad förbränning. Förseningen i
tändförloppet beror på den tid som åtgår för att förånga
det insprutade bränslet samt även på kemiska
förreaktioner. De senare kan påskyndas genom bränsletillsatser,
som ökar cetan- eller cetentalet. Oxidering av smörjoljan,
där sådan förekommer, får nog också snarare tillskrivas
hög temperatur än elektriska orsaker.
Om den elektriska stötjoniseringens inverkan på
tänd-förloppet i förgasaremotorer råder alltjämt delade
meningar bland forskarna. Troligen har joniseringen en
aktiverande inverkan, som påskyndar antändning och
förbränning. Elektrisk nötning vid överslag mellan elektroder är
ju konstaterad, men här är det fråga om spänningar på
många tusen voit och härav uppkommande lavinartad
nybildning av joner. Även om de små uppmätta
spänningarna i fartygen synes stå i något samband med
motorslitningen, förefaller det osannolikt, att de som
nötningsorsak kan spela annat än en mycket sekundär roll.
E Bohr
Sveriges största segelyacht. Från Lidingövarvet har i
augusti 1949 levererats den största i Sverige hittills byggda
segelyachten, 500 nr ketchen "Zolana", fig. 1. Fartyget,
vars konstruktör är K H Reimers, har dimensionerna:
längd över allt................33,05 m
längd i kvl ......................26,25 m
största bredd ..................7,50 m
största djupgående .... 4,00 m
deplacement .......... 200—225 t
Riggen omfattar klyvare, fock, storsegel och mesan, samt
dessutom fisherman. Två dieselmotorer på vardera 150 hk
ger skeppet en fart av 8,5 knop. Bränsletankarna rymmer
16 t, vilket räcker för 4 000 nm körning vid ekonomisk fart.
Skrovet är tillverkat av stålplåt; masterna är helsvetsade
och därefter sprutgalvaniserade. Inredningen omfattar i
förskeppet: segelförpik, skans med tre kojplatser samt
toalettrum och dusch, kaptens- och maskinisthytter med
toalettrum, besättningsmäss, kök och kylrum. Härefter
följer midskepps huvudsalong, två gästhytter med
toalettrum, ägarens sovhytt med badrum och salong, vilken
senare via en trappa står i direkt förbindelse med en
salong, inrymd i däckshus. Ett däckshus akterut är avsett
som navigationsrum och har nedgång till två gästhytter
och en hytt för den kvinnliga personalen, jämte toalettrum
och bastu. Hela bostadsinredningen är luftkonditionerad,
och inredningen för ägare och gäster synnerligen påkostad.
sah
Fig. 1. Ketchen ’ Zolana"
Sveriges största segelyacht.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
