- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 79. 1949 /
879

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 42. 19 november 1949 - Böcker - Anmälan: The Resistance of a Barge with the Bottom Air Lubricated, av C Borgenstam - Anmälan: Merchant Steamers and Motor Ships, del 2, av N Lll - Anmälan: Collision Prevention, av Victor Gustavsson

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

12 november 1949

879

ut i form av ett skikt under ett fartygs botten. I
medvetande om metodens begränsning för sjögående fartyg har
proven inskränkts till att omfatta en pråm avsedd för
kanal- och liknande trafik.

Att på sådant sätt "gassmörja" en bålbotten är i och för
sig en gammal idé. Redan D W Taylor relaterar i sitt verk
"Speed and Power of Ships" experiment med luftsmorda
modeller av fartyg och i vattnet nedsänkta plattor. Dessa
försök var emellertid icke framgångsrika. Väsentligt vid
luft- eller gassmörjning är att gasen bildar ett
kontinuerligt skikt och icke separata bubblor. Detta har troligen
icke varit fallet vid de av Taylor omtalade proven. Den
svenske uppfinnaren Gustaf de Laval ägnade sig även åt
luftsmörjningsproblemet omkring år 1880 och erhöll en
del patent på området. Ett luftsmort experimentfartyg,
som i många avseenden var tämligen unikt, byggdes efter
de Lavals konstruktion vid Ludwigsbergs Verkstad, men
resultaten motsvarade ej alls förväntningarna och de Laval
gav därefter upp tanken.

De nu publicerade proven avser en modell i skala 1 : 10
av en flatbottnad pråm med 65 m längd, 8 m bredd och
1,75 m djupgående samt 853 t deplacement. Detta extrema
provningsobjekt har valts såsom speciellt lämpat för
praktisk utformning av luftsmörjningsidén. För att öka
modellens lämplighet försågs den dels med låga sidokölar
bordvarts dels med en tröskelformad bottenfördjupning
akterut. Härigenom ökades möjligheterna att bibehålla ett
luftskikt under botten.

Prov utan luftsmörjning har utförts vid fyra olika
djup-gåenden. Resultaten har jämförts med motsvarande
modellförsök med pråmar vid University of Michigan,
publicerade av L A Baier i Träns. Soc. nav. Arch. mar. Eng.
1948. Den föreliggande modellen visar sig ha
gynnsammare motståndsegenskaper än de amerikanska ehuru dessa
hade rundade slag. Detta är sannolikt att tillskriva ett
högre längd/bredd-förhållande för den svenska modellen.

Den förligaste delen av modellen försågs med ett lufttätt
däck och skott. Vid proven med luftsmörjning sattes denna
del under övertryck, varvid luften fick strömma ut genom
en springa i den förliga delen av pråmens botten.
Lufttrycket kunde avläsas med en manometer och underhölls av
en elektromotordriven fläkt. Proven utfördes dels med
olika area hos lufttilloppet, dvs. med varierande lufttryck
och luftkvantitet, dels med varierande trim hos modellen.
Med hänsyn till den effekt som åtgår för att underhålla
lufttrycket och kompensera den luft som strömmar ut i
vattnet befanns det vara väsentligt att luftkudden på
vilken pråmen vilar är i det närmaste stationär och icke
strömmar ut åt sidorna, eller mot stävarna. Av den
anledningen erhölls de gynnsammaste värdena vid något
akterligt trim. Vid horisontalt trim strömmade luftskiktet
bort akteröver, vid för stort akterligt trim strömmade det
föröver vid låga farter. Under gynnsammaste betingelser
kunde emellertid en viss motståndsreduktion konstateras.

Proven har utförts för att påvisa lufsmörjningens
eventuella teoretiska fördelar utan större hänsyn till
möjligheterna till anordningens praktiska förverkligande.
Emellertid visar proven bl.a. att luftkudden under båtbottnen
menligt påverkar farkostens stabilitet. Vidare är den
eventuella vinsten starkt beroende av att trimläget hålles inom
vissa, relativt snäva gränser, vilket i praktiken är mycket
svårt att garantera. Sammanfattningsvis kan därför sägas
att någon motståndsförbättring genom luftsmörjning
knappast kan påräknas i praktiken ens för ett skrov av pråmtyp,
för vilket idén sannolikt är mest lämplig. C Borgenstam

Merchant Steamers and Motor Ships, del 2: Descriptive
Catalogue, av H P Spratt. Science Museum, London 1949.
152 s„ 13 fig. 3 sh. 6 d.

Upprättande av ett naturvetenskapligt museum i England
föreslogs efter den stora utställningen 1851 av drottning
Victorias prinsgemål Albert. Olika tekniska samlingar
sammanfördes 1857 och utställdes i South Kensington i
London. Den första marintekniska samlingen koin till stånd

1864, i samband med att the Royal School of Naval
Architecture upprättades i South Kensington. Bland senare
tillkomna utökningar av samlingarna märktes 1884 en
av maskiner, hopbragt av the Commissioners of Patents,
1900 Maudslay Collection av verktygsmaskiner och
sjö-maskinmodeller och 1903 Bennet Woodcroft Collection av
maskinmodeller och porträtt. South Kensington-museet
hade fram till 1899 omfattat både konst och tekniska
samlingar. Nämnda år ändrades namnet till Victoria and
Albert Museum, vilket från 1909 begränsades till
konstsamlingar, medan Science Museum från samma tidpunkt
koncentrerats på naturvetenskap och teknik.

Science Museum med dess samlingar och bibliotek har
till ändamål att underlätta studiet av den
naturvetenskapliga och tekniska utvecklingen och att illustrera
tillämpningen av de fysiska vetenskaperna på industri och teknisk
forskning. Detta åstadkommes medelst belysande föremål,
diagram och fotografier, så ordnade att varje avdelning i
museet visar utvecklingen från början tills nu. Bland
handelsfartygsmodellerna finner man sådana av expressångare
och andra passagerarfartyg, olika lastfartyg och
tankskepp, fartyg för kustfart och innanvatten, lustjakter m.m.
Modellerna utställas i kronologisk ordning och
kompletteras med sektionsmodeller, visande fartygens inre
arrangemang med maskineri m.m. Bland alla sevärdheterna på
Science Museum må följande särskilt omnämnas:
P/S "Sauannah", byggd av trä 1818, 110’ lång och försedd
med en 90 hk hjälpångmaskin och skovelhjul. "Savannah"
var det första ångmaskinförsedda fartyg, som gick över
Atlanten. Färden började den 24 maj 1819 och tog 27 dygn
och 11 timmar, därav för maskin sammanlagt 85 timmar.

P/S "Sirius’, byggd av trä 1837, 208’ lång och försedd
med en 320 hk ångmaskin och skovelhjul. Det var det
första fartyg, som enbart för maskinkraft passerat Atlanten.

S/S "Great Britain", byggd av järn 1843, 322’ lång och den
första propellerdrivna ångare, som gått över Atlanten.
P/S/S "Great Eastern", först kallad "Leuiathan", och på
sin tid betraktad som världens åttonde underverk med
692’ längd och 32 000 tons deplacement. "Great Eastern"
byggdes av järn åren 1854—1858 enligt ett av I K Brunei
uppfunnet långskeppsspantsystem hos Messrs. Jolin Scott
Russell & Co., Millwall. Det stora fartyget framdrevs dels
medelst ett midskepps placerat 3 400 ihk maskineri
drivande två väldiga skovelhjul, vardera vägande 90 ton, dels
medelst ett akterut anbragt 4 900 ihk propellermaskineri.
Dessutom var "Great Eastern" försedd med sex master
och 5 500 nr segel.

T/S "Mauretania", byggd 1906. Denna 790’ långa,
snabbgående passagerarångare innehade Atlantens "blå band"
icke mindre än 22 år.

T/S "Normandie", byggd i Frankrike 1932. Denna 1 029’
långa expressångare nådde 1937 under en resa över
Atlanten 31,2 knops medelfart.

T/S "Queen Mary", sjösatt 1934 i Glasgow. Med sitt
160 000 alik turbinmaskineri tog denna 1031’ långa ångare
1938 "blå bandet" från "Normandie" efter att lia gjort en
överfart med 31,7 knops medelhastighet, rekordet hittills.

M/S "Selandia", byggd 1911 hos Burmeister & Wain i
Köpenhamn, och känd såsom det första med
dieselmaskineri framdrivna lastfartyget i världen.
T/Y ’ Turbinia", byggd 1894 med 100’ längd och 44,5 tons
deplacement. Med denna jakt utförde Sir Charles A Parsons
omfattande experiment. Med tre ångturbiner om
sammanlagt 2 000 ahk maskineffekt nåddes 1897 en högsta fart
av 34,5 knop.

Katalogen innehåller, som av det här anförda framgår,
mycket skeppsbyggerihistoria. N Lit

Collision Prevention, av Davis Newton Lott. D Van
Nostrand, New York — London 1947. 320 s„ 209 fig. 5 $.
Denna bok behandlar endast den detalj av navigationen,
som gäller fartygs manövrering inom hör- och synhåll, och
då speciellt reglerna för undvikande av ombordläggning.
Efter att ha analyserat begreppet kollisions vinkel och med

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:34:21 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1949/0891.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free