Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 46. 17 december 1949 - Dansk skeppsbyggnad och utställningen »Skibet», av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
31 december 1949
957T
många fönstren har god utsikt såväl framåt som
åt sidorna. Akterut på samma- däck ligger
turistklassens röksalong i ett särskilt hus, varifrån en
trappa leder ned till samma klass matsal på
A-däcket, där i övrigt förutom kök och penteri ett
flertal I. klass hytter förlagts. På B-däcket har
fartyget förutom ett stort antal hytter också fyra
mellandäckslastrum. Plats finnes för tio stora
bilar på promenaddäcket inuti den långa backen.
Framdrivningsmaskineriet utgöres av två
tio-cylindriga tvåtakt B & W-dieselmotorer med en
sammanlagd effekt av 8 500 ihk, arbetande på
var sin propelleraxel. "Ivronprinsesse Ingrid"
kan komma upp i 21 knops fart.
"Venus"
Även arkitektprofessorn Palle Suenson, som i
ovannämnda specialhäfte av Arkitekten har
behandlat samma ämne som Fisker, företräder
åsikten, att man bör sträva mot enklare utstyrsel
och tycker att norsk och svensk
passagerarfartygsinredning verkar överdådig och
främmande för danskar.
Helsingör-varvet levererade våren 1931 M/S
"Venus" till Det Bergenske Dampskibsselskab.
Fartygets inredning hade då ritats av varvets
arkitekt J N Limborg. Skeppet kallades
"Nordsjöns Drottning" och väckte uppseende genom
sin utstyrsel. Efter invasionen i Norge
beslagtogs "Venus" av tyskarna samt fanns efter
krigets slut liggande sänkt och svårt skadad i
Hamburgs hamn. Efter bärgning och provisorisk
tätning bestämdes att Helsingör-varvet skulle
reparera och bygga om "Venus". Suenson fick i
uppdrag att i samråd med rederiets representanter
föreslå det nya arrangemanget, som dock
givetvis i mycket var beroende av det ursprungliga.
Fartyget skulle moderniseras och dess kapacitet
ökas, vilket bl.a. åstadkoms genom förlängning
av promenaddäcket samt större
midskeppsöver-byggnad. Förskeppet, som förut haft vertikal
stäv fick lutande dylik och "soft nose" enligt det
rådande formidealet.
Med hjälp av sin närmaste medarbetare,
arkitekt Kay Kørbing, hade Suenson framlagt
åtskilliga förslag till nytt huvudarrangemang av
"Venus", i början dock med ringa framgång.
Vad själva utstyrseln beträffade möttes de idéer,
som Suenson i överensstämmlse med nyare
dansk praxis framlade, av helt andra åsikter hos
rederiet. Man framhöll, att fartyget, som skall
gå mellan Bergen och Newcastle, får stark
konkurrens av trafikflyget, som kommer att ta det
klientel, som har verkligt bråttom. Den som vill
resa på sjön åter vill att färden också skall vara
en rekreation, och idealet är då att skeppet bör
motsvara ett välinrättat hotell, som kan erbjuda
all den komfort en resande är bortskämd med
under normala tider. Härtill kom, att man ville
öka bekvämligheten i II. klass, som dittills varit
ganska spartanskt utstyrd. Efter åtskilliga
överväganden och besök på olika fartyg, fastslog
man, att skillnaden mellan I. och II. klass endast
skulle ligga i utrymmet, men att utstyrseln i
bägge klasserna skulle vara i stort sett lika.
Suenson menar att detta är en fullt riktig
synpunkt. Han har eljest haft känslan av att II.
klass brukat påtryckas en viss billighetsprägel,
mera i avsikt att markera skillnaden från I.
klass än för att kostnaden för genomförande av
samma utstyrselskvalitet vore det avgörande.
Be-signerat skriver Suenson vidare, att ett
framhållande i den inre arkitekturen av skeppets
ändamål av nyttigt trafikmedel utöver vad den
skeppsbyggnadstekniska konstruktionen
betingade icke vann genklang hos rederiet.
Arrangemangsritningen till "Venus" i
ursprungligt skick var reproducerad i Tekn. T.
1931 s. S 52. Det nya utseendet och
arrangemanget framgår av fig. 12. "Venus" har i
enlighet därmed nu följande huvuddata
(ursprungliga data inom parentes):
längd överallt ________420’—6" ,= 128,1-7 m (125,80 m)
längd mellan per-
pendiklar ..............375’—0" ,= 117,35 m (117,35 m)
mallad bredd ________54’—0" i= 16,46 m ( 16,46 m)
mallat djup till
huvuddäck ............24’—0"t= 7,32 m ( 7,32 m)
djupgående i
lastläge ........................20’—0",= 6,10 m ( 6,10 m)
deplacement ............7 000 t (7 000 t)
Fig. 11. Rökrum ombord på SIS "Queen of Bermuda" om
19 300 brt, byggd 1931—33 hos Vickers-Armstrong Ltd. i
Barrow-in-Furness. Passageraren bibringas här en känsla
av att befinna sig pd ett gammalt engelskt slott.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
