Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 46. 17 december 1949 - Automatiska växellådor, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
31 december 1949 975T
Fig. 2i. Buicks "Dynaflow"
hydrauliska växellåda,
bestående av
"Torquematic"-polijfas-konverter i kombination med
planetväxellåda för lågväxel
framåt och backväxel.
GM-växellåda med hydraulisk koppling och
planetväxellåda, benämnd "Hydramatic". Den
mekaniska delen hade här fyra hastigheter framåt och
en back, som in- och urkopplades med
friktionskopplingar av lamelltyp och -bromsar, påverkade
hydrauliskt med manuell förvälj areanordning.
Denna typ slog under kriget fullt igenom för
stridsvagnar och för närvarande torde det
finnas bortåt 500 000 "Hydramatic"-kopplingar i
drift. Utom för stridsvagnar användes typen för
personbilar av standardtyp, såsom Oldsmobile,
Buick, Cadillac och sedan 1948 även på Pontiac.
Konstruktionen framgår av fig. 23.
Ungefär samtidigt kom GM:s polyfaskonverter,
benämnd "Torquematic", en rent hydraulisk
växellåda, avsedd att kombineras med lämplig
kugghjulsväxellåda för backväxel och lågväxel,
ut i marknaden. Under namn av "Dynaflow"
utgjordes denna växellåda av en
"Torquematic"-konverter i kombination med en mekanisk
växellåda av planettyp, med en utväxling framåt och
en back, avsedd för Buick, som berörts i det
föregående. Den har beskrivits i Tekn. T. 1948 s. 768
vartill nu kan fogas ytterligare några
upplysningar. Utförandet framgår av tvärsektionen
lig. 24. Den mekaniska växellådan inkopplas
manuellt medelst förvälj areanordning på ratten,
varigenom något av planetlådans
reaktionskugghjul påverkas hydrauliskt, varvid konverterns
momentana utväxling multipliceras med 1,82
såväl vid inkoppling av lägre framväxel som för
backgång. Samma kugghjulspump och samma
slags olja (SAE 10) användes för hydrauliska
manöveranordningar och för båda
växellåds-delarna. Konverterns olja hålles under ett
statiskt tryck av 3,5—4,2 kp/cnr för att förhindra
vakuumkavitationer och behöver inga speciella
oljetätningar, emedan dess läckning går tillbaka
till växellådans oljebehållare och konvertern
alltid är fylld, när motorn går. Ytterligare en
oljetryckspump finnes i växellådans bakre del, som
har endast en tredjedel av nyssnämnda
oljepumps kapacitet och som drives av utgående
axeln och sålunda endast är i verksamhet under
start och drift av bilen själv. Om motorn
exempelvis skall startas genom bilrullning, är det ju
nödvändigt, att kunna påverka
friktionskopplingarna genom den hydrauliska
kraftöverföringen. Denna extra pump ersätter även verkningen
av huvudpumpen vid högre färdhastighet genom
att vid visst tryck (ca 5,6 kp/cnr)
liuvudpum-pens trycksida anslutes till dess insugningsida,
så att den icke utför något arbete. Härigenom
inbesparas den icke obetydliga effekt, som eljest
skulle erfordras för drivning av denna pump.
Växellådans bakre del har även ett
parkeringslås, som sättes i funktion med en särskild
hävarm vid ratten. Genom detta blir bakhjulen låsta
utan användning av det ordinarie
bromssystemet. Polysfaskonverterns egenskap att kunna
tjänstgöra både som konverter med relativt
begränsat maximalt utväxlingsförhållande (2,25:1)
och hydraulisk koppling med hög verkningsgrad
möjliggör förhållandevis enkla
manöveranord-ningar till skillnad från de mycket komplicerade
automatiska eller halvautomatiska
manöveranordningarna, som förekommer i en del andra
konstruktioner. I dylika användes hydrauliska,
pneumatiska och elektromagnetiska
kraftöverföringar i kombination med mekaniska, vilka
utnyttjas för automatisk in- och urkoppling av
olika slags kopplingar av friktionstyp,
momentan frånslagning av tändning för att möjliggöra
lättare urkuggning (emedan vridmomentet
därvid bortfaller), initiering genom
centrifugalregu-lator, differentialregulator och/eller undertryck
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
