- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 79. 1949 /
977

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 46. 17 december 1949 - Automatiska växellådor, av Einar Bohr

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

31 december 1949

977T

Fig. 27. Packards "Ultramatic"
hydrodynamiska växellåda
med enfaskonverter i
kombination med planetväxellåda
för lågväxel och backväxel.

direktkoppling mellan motoraxel och
kardanaxel medelst kugghjul vid direktdrivning av
bilen. Den mekaniska delen utgöres av en
planetväxellåda av konventionellt utförande, vars
ingående axel in- och urkopplas till konvertern
med en månglamellkoppling av friktionstyp10.
Manövreringen sker genom inställning av
hävarmar vid ratten för neutralläge, parkering,
direktdrift, lågväxeldrift och backgång i förening
med gaspedalrörelser. Friktionskopplingen
påverkas automatiskt och hydrauliskt från en
cen-trifugalregulator men kan också genom en
ventilanordning påverkas medelst gaspedalrörelser.
Konverterns olja står under ett statiskt tryck av
ca 2 kp/cm2 och passerar en kylare. Den
mekaniska framväxeln har en utväxling 1,82 : 1
medan bakväxeln har 1,64 : 1. Konverterns
utväx-lingsförhållande vid igångsättning, alltså vid
ännu stillastående turbin, är 2,4 : 1 enligt
diagrammet fig. 28, som visar dess karakteristika.

White-Spicers hydrauliska växellåda

Fig. 29 visar White-Spicers hydrauliska
växellåda, benämnd "Hydrotorque". Även dennas
konverter är av enfastyp med tre element och
statorn frihjulslagrad". Speciellt för denna är en
differentialregulator, som in- och urkopplar
direktdriften i mån av varvtalsskillnaden för
motoraxel och turbinaxel (kardanàxeln). Den
kompletteras med centrifugalregulator för
automatisk inkoppling av de låga mekaniska växlarna,
som är två. Dessutom finnes backväxel.
Inkopplingarna av kuggväxlarna, som är i ständigt
ingrepp, sker med inkopplingsmuffar och på
samma sätt som vid manuell växling med
dubbeltramp i en vanlig växellåda, vilket fordrar en
rätt komplicerad manöveranordning.
Differential* och centrifugalregulatorer är redan nämnda.
De verkar på kopplingarna genom tryckluft
(kompressor!). För att få synkronisering finnes

även en automatisk till- och
frånslagningsanord-ning för tändningen. Växellådans hydrauliska
del har de kännetecken, som förut visats å
diagrammet fig. 19.

Andra amerikanska växellådor

Macks hydrauliska konverter med
planetväxellåda för bussar är redan nämnd. Härtill kommer
att Ford tillsammans med den amerikanska
tillverkaren av växellådor, kopplingar m.m.
Borg-Warner under 1950 utkommer med en
hydraulisk trefaskonverter , kombinerad med en
tre-växlad planetväxellåda, som är hydrauliskt
manövrerad. Den är avsedd för Ford Mercury
personbil16.

Slutord

Flera miljoner hydrauliska växellådor är
numera i praktisk drift för bussar och personbilar
samt stridsvagnar, vilket tyder på, att de slagit
igenom och säkert kommer att användas i allt
större utsträckning. Deras fördelar är påtagliga,
men de ha också principiellt stora begränsning-

Verknlmjsgrad 7)

Mororvarvta!/100 n r/m

Fig. 28. Karakteristik för Packards "Ultramatic"-växelldda.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:34:21 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1949/0989.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free