Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 25 februari 1950 - Böcker - Transportation in America, av N G Ehrnroth - Route surveying, av Enar Öhlund - Elementary structural problems in steel and timber, av Nils Lilljegren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
172
I TEKNISK TIDSKRIFT
sig att transportväsendet i Förenta Staterna, i fråga om
historisk utveckling skiljer sig betydligt från förhållandena
i så gott som hela den övriga världen. Å ena sidan var
järnvägarna det första trafikmedlet icke blott i modern
mening utan överhuvudtaget — över vidsträckta områden
av den amerikanska kontinenten drogs järnvägslinjer innan
något vägbygge var påtänkt. Å den andra har järnvägarna,
som fortfarande i huvudsak är i privat besittning,
måhända det sämsta ryktet i amerikansk industrihistoria och
den industriella monopolbildningens värsta konsekvenser
sammanhör intimt med deras historia. Allt detta för med
sig ett behov att förklara den roll av samhällets tjänare
som järnvägarna numera anser sig uppfylla och delvis
även gör, men som alls icke är något allmänt erkänt
faktum.
De avsnitt i boken där järnvägarnas förhållande till
andra trafikmedel behandlas hör avgjort till de svagaste.
Det är snarare påståenden om orättvis behandling från
det allmännas sida, än konkreta fakta som presteras. Hela
det resonemang som avser att visa att övriga trafikmedel
är subsidierade och att endast järnvägarna i sin
prisbildning tar hänsyn till "true costs" är onekligen antikverat;
det lämnar utan hänsyn transporttjänstens kvalitet och
särskilt dess förmåga att motsvara individuella behov.
Det förefaller icke heller särskilt övertygande när som en
lösning på samordningsproblemen det föreslås, att det
nuvarande transportväsendet med dess uppdelning på olika
transportmedel skall ersättas med ett slags horisontal
integration i form av trafikföretag, som har full frihet att
organisera sitt transportarbete med tillhjälp av olika
transportmedel i egen regi. Det ligger i sakens natur att
endast järnvägarna skulle profitera av ett dylikt
arrangemang och de farhågor som framställts att
järnvägsföretagen skulle begagna sig av denna möjlighet för att i
möjligaste mån återupprätta sin gamla monopolställning,
förefaller ganska motiverade. Det är även uppenbart att
järnvägarna här ger socialiseringens anhängare ett vapen i
händerna. Ty 0111 det verkligen vore så, att en horisontal
integration av transportväsendet vore önskvärd ur
ekonomisk synpunkt, kunde man samtidigt undgå de flesta
av ett transportmonopols olägenheter genom en total
socialisering av transportväsendet, en utväg vilken man som
bekant har begagnat sig av i England.
Det väcker även någon förvåning, att medan vikten och
resultaten av teknisk forskning kraftigt understrykes,
betydelsen av ekonomisk forskning belt förbigås. Detta är
så mycket mer påfallande som en förbättrad
kostnadsanalys har visat sig kunna ge viktiga resultat för en
modifiering av järnvägarnas taxesystem i riktning mot ett
större hänsynstagande till transportkostnaden i stället för
efterfrågans elasticitet (konkret uttryckt genom
transportgodsets värde). Det nya franska taxesystemet är ett
exempel på detta liksom även det taxesystem som sedan ännu
längre tillbaka varit i bruk vid Sovjetunionens järnvägar.
Med ovanstående och vissa andra här icke nämnda
reservationer av mindre bärvidd skall emellertid framhållas
att boken presenterar mycken omsorgsfullt ordnad och av
allt att döma tillförlitlig information, som tidigare
knappast varit överkomlig. Detta är av särskilt intresse emedan
Förenta Staterna under och efter det andra världskriget
genomgått en av de viktigaste strukturförändringarna i
landets historia, främst karakteriserad genom
Kaliforniens industrialisering. Vad särskilt transportväsendet
beträffar, medförde krigsåren för det första en omläggning
av trafiken, som främst karakteriserades av att antalet
registrerade privatbilar på grund av restriktioner sjönk med
fyra miljoner. Som en följd härav ökade den interurbana
busstrafiken antalet personkilometer 250 %, lokaltrafiken
med 200 % och flygbolagen med 100 %. Efter kriget
har en gradvis återgång skett. I fråga om godstrafik
per bil anser utredningen att antalet bilar engagerade
i interurban trafik redan år 1940 uppgick till över
400 000, lastande mellan 5 och 25 t. Ehuru säkra upp-
gifter saknas är det tydligt att långdistanstrafiken stadigt
ökat i synnerhet i statlig trafik. En annan tendens är
att firmakörseln ökat procentuellt. Redan före kriget
beräknades det att nära 60 % av godstrafiken per bil
fraktades på detta sätt och ökningen har sedan dess fortsatt.
Järnvägarna i Förenta Staterna utgör fortfarande, liksom
fallet är i de flesta länder, landets viktigaste
transportmedel, men deras relativa betydelse i ett mer differentierat
transportväsende i ett land där tilltagande industriell
decentralisering och allt större krav på individuell service
gör sig gällande, minskar stadigt i förhållande till andra
transportmedel. Krigs- och de första efterkrigsårens
enorma trafikökning gav goda finansiella resultat men
även här har trenden vänt. De amerikanska järnvägarnas
bästa möjligheter att hävda sig ligger mindre i åtgärder
riktade mot konkurrenterna än i rationalisering och
revidering av gamla positioner, icke minst i fråga om
taxesystemet. På dessa områden finns emellertid ännu mycket
att hämta. N G Ehrnroth
Route surveying, 3:e uppl., av George Wellington
Pickels & Carrol C.arson Wiley. Wiley & Sons, New
York 1949. 434 s., 124 fig., 17 tab.
Boken, som är en reviderad upplaga av den år 1944
avlidne Pickels’ arbete med samma namn, är avsedd dels
såsom lärobok dels såsom handbok för ingenjörer, som
syssla med stakning av och mätningar för
kommunikationsleder i vidsträckt bemärkelse (järnvägar, vägar, gator,
kanaler, rörledningar, elkraftledningar etc.).
Med utgångspunkt från att järnvägarna kräver det mest
omfattande och mångsidiga mätningsarbetet behandlas i
boken, utförligast de problem, som har samband med
stakning och uppmätning av järnvägar, från projektstadiet
fram till färdig anläggning och underhåll. Därefter
redogöres för de särproblem, som möter vid andra
kommunikationsleder. För svenska järnvägsingenjörer torde kap. 3
om begreppen avstånd, kurvor och lutningar, det i denna
upplaga nyskrivna kap. 6 om olika metoder för stakning
av järnvägskurvor genom pilhöjdsmätning ("string-lining")
samt kap. 8 med en ytterst omfattande redogörelse för
problem i samband med uppstakning av växlar och
växelkurvor vara de mest givande. De tre kapitel, som
behandlar cirkulära kurvor, övergångskurvor och vertikalkurvor
har med sina klara definitioner, lättfattliga teoretiska
härledningar och praktiska exempel även ett visst allmänt
intresse. Slutkapitlet om tvärsektionering och
massberäkningar torde vara av värde för exempelvis vägväsendets
byggnads- och projekteringsingenjörer.
Boken innehåller en. mängd exempel och problem samt
ett antal intressanta tabeller och diagram, vilkas värde för
svenska läsare dock något minskas till följd av att
anglosaxiska enheter användes. Enar Ohlund
Elementary structural problems in steel and tiinber,
3:e uppl., av C R Young & C F Morrison. Wiley & Sons,
New York 1948. XIII + 329 s., 142 fig. 4,50 $.
Boken är närmast en handbok för konstruktörer och
ritare inom järn- och träkonstruktionsläran.
Uppställningen är den i amerikansk teknisk litteratur vanliga, dvs. först
behandlas mycket enkla fall och sedan utökas dessa efter
hand till allt mera komplicerade sådana, byggande på det
föregående. 1 detta fall förutsättes de grundläggande
teorierna kända; boken omfattar ett antal genomräknade
exempel från de behandlade områdena, varvid speciellt
detaljer och deras utformning redovisas. Uppställningen
av dessa innebär inte någon successiv utveckling, utan
olika konstruktionselement kommer in utan någon
särskild ordning. 1 början av varje kapitel är de i kapitlet
använda formlerna uppställda, varvid hänvisningar gjorts
till verk, där de angivna formlerna är härledda. I slutet av
varje kapitel är övningsexempel medtagna; svaren till
dessa är samlade i slutet av boken.
Bokens första avdelning behandlar stålkonstruktioner,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
