Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 11. 18 mars 1950 - Provbänkar för ljudhastighet, av sah - Ljudvallen fotograferas, av sah - Överljudhastighetsrekord, av sah - Jaktrobot, av sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
248 TEKNISIv TIDSKRIFT
Fig. 2. Bromssektion i amerikansk provbänk för
decelera-tionsprov; en 1,5 t bil med 150 km/h kan stannas på 1 m.
I banan är 375 m från startplatsen inlagd en 15 m lång
bromssektion, fig. 2, där 45 dubbla par bromsskor i
godtyckligt antal och följd kan fås att gripa om två
broms-skenor, monterade på vagnens undersida. Bromsplattorna
är hydrauliskt manövrerade vid ett tryck av 40 at och
varje platta kan utöva ett bromstryck av 15 t.
Bromsschemat kan regleras så att decelerationen kan variera från 5
till 50 g. Vagnens hastighet vid inträdet i bromssektionen
kan uppgå till 400 km/h, men vid proven har den i regel
inte överstigit 250 km/h. En deceleration av 35 g uppnås
genom att vagnen från denna hastighet bromsas ner till
125 km/h på 0,6 s.
Som säkerhetsåtgärd finns i slutet av banan en
bromslina av samma typ som användes på hangarkryssare;
linan griper tag i en krok på vagnens undersida och
bromsar gradvis ned dennas hastighet genom att den är fäst i
två hydrauliskt belastade lintrummor.
Vid det femtiotal prov, som hittills har utförts, har man
funnit att en människa, som är fastspänd på lämpligt sätt
i en stol, utan skador kan utstå en linjär
decelerations-kraft av 35 g i färdriktningen. Vid baklängesåkning har
utan särskilda anordningar ett toppvärde av 57 g kunnat
tålas under bråkdelar av en sekund. (Denna linjära
deceleration får icke förväxlas med den radiella påkänning,
vilken uppstår då ett flygplan svänger med literi radie vid
hög hastighet, och där 6—8 g kan tålas i sittande
ställning och ca 12 g i liggande.
Avsikten med dessa prov har varit dels att samla data för
utvecklingen av anordningar till skydd för förare och
passagerare vid kraschlandningar, dels att prova dylika
skyddsdon (J Kuntz i Génie Civil 1 nov. 1949; Time 6 febr.
1950; S H Evans i Flight 9 febr. 1950). sah
Ljudvallen fotograferas. Det har vid olika tillfällen
visat sig, att man vid fotogrefering av flygplan som rör
sig vid höga machtal får fram en dubbelkontur hos
vingens framkant, fig. 1, som man ursprungligen trodde
berodde på ett fladdringsfenomen. En analys har
emellertid visat, att så icke är fallet, utan att dubbelkonturen
beror på ändringar i luftens brytningsindex genom den av
stötvågen framkallade förtätningen av luftskiktet fram-
Fig. 1. Stötvågen synes som en dubbelkontur vid övre
vingens framkant.
för vingen. En förutsättning för att fenomenet skall bli
synligt är, att solens och kamerans läge i förhållande till
flygplanet är de rätta i exponeringsögonblicket (Flight
8 dec. 1949). sah
överljudhastighetsrekord. Vid California Institute of
Technology har man i en nyinstallerad vindtunnel nått
en hastighet av 12 200 km/h, dvs. Mach 10. Luft vid högt
tryck pressas genom en 0,15 mm spalt in i mätsektionen,
som är endast 160 cm" i genomskärning och litet över 1 m
lång. Genom den plötsliga expansionen faller luftens
temperatur till — 250°C. Samtidigt som trycket sjunker till
Viooo at- Tryckluften alstras av 15 kompressorer och passerar
en utjämningstank, som väger 6 t, samt en tork för att
undvika fuktnedslag i tunneln. Till skillnad från tidigare
vindtunnlar för höga machtal kan den nya tunneln drivas
kontinuerligt.
Tunneln är huvudsakligen avsedd för modellprov på
raketer och flygrobotar; modellerna har ungefär en cigarretts
storlek. Eftersom den högsta hittills offentliggjorda
hastigheten hos en raket (dubbelraketen V-2—Wac Corporal,
Tekn. T. 1949 s. 636) är 8 300 km/h, och denna hastighet
sannolikt har överträffats sedan dess, ger t.o.m. den i
tunneln uppnådda rekordhastigheten väl liten marginal för
framtida utvecklingsarbete (Sci. Amer. dec. 1949). sah
Jaktrobot. "Firebird" är en 3 m lång jaktrobot, avsedd
att medföras på flygplan, och som är i stånd att själv,
med hjälp av en kompakt men mycket fullständig
radar-navigeringsutrustning, söka sig mot flygplanmål. Då
"Firebird" fälles, startas ett hjälpraketaggregat, som bringar
robotens hastighet upp till maximifarten. Därefter sprängs
det 0,7 m långa aggregatet loss av en krutladdning och en
raketmotor i själva roboten tar vid. Stridsspetsen
exploderar då målet är i närheten, eller efter en viss tid om det
skulle missas (Aviation Wk 14 nov. 1949). sah
Fig. 1. Jaktroboten "Firebird".
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
