Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 18. 6 maj 1950 - Den rullande materielen för Stockholms tunnelbana, av Håkan Öfverholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
.422
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 13. Motorkurvor för tunnelbaneutrustningen, visande
serie-parallellstart och fältförsvagning.
cylindern, får stanna där. Bromshandtaget får,
vid luftbroms sedvanliga, tre lägen för: lossning
L, vila V och bromsning B.
Systemet är utomordentligt enkelt och
tillförlitligt, men har nackdelen att vara helt beroende
av både manöverström och luft för bromsens
manövrering. En läcka på en tryckluftledning
röjer sig lätt vid felsökning, medan en
glappkontakt i ett automatiskt elektriskt koppel kan vara
nog så svår att hitta, när felet inträffar mitt i
rusningstrafiken. För tunnelbanan har därför
valts ett snabbverkande amerikanskt
elektro-pneumatiskt bromssystem, där elektriciteten
endast är en hjälpare, som ger ögonblicklig
ansätt-ning respektive lossning av bromsen i beroende
av förarbromshandtagets ställning, men där, om
manöverströmmen försvinner, den pneumatiska
Fig. 14. Bromskurvor för tunnelbanemotorerna; vid hög
hastighet samt vid bromsförberedelse ("spotting") användes
fält försvagning för att minska motorspänningen.
bromsen fortsätter att verka, ehuru då med
sedvanlig tidsfördröjning.
Bromsschemat, fig. 16, visar vilka anordningar
som träffats, samt att bromsverkans storlek på
samma sätt som på de stockholmska
"mustang-erna" är beroende av bromshandtagets ställning,
så att varje läge på detta betyder en viss
bromskraft. Principen är i korthet följande: Trycket
i en hela tåget genomlöpande styrledning
bestämmer bromsverkans storlek, antingen denna
ernås på elektrisk eller pneumatisk väg. För
vinnande av tid fylles styrledningen förutom av
förarventilen dessutom samtidigt i alla vagnar
på elektrisk väg. Den pneumatiska bromsen i var
enskild vagn styres av en tryckreglerare, som
inställer bromstrycket i proportion till det i
styrledningen existerande. För nödbromsning finnes
ett extra rörsystem genom tåget, anordnat på
Fig. 15. Principdiagram för Ängbybanans bromssystem.
Fig. 16. Principdiagram för tunnelbanans bromssystem.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
