Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 20. 20 maj 1950 - Dieselhydrauliskt fartygsmaskineri, av Hfm - Största fartyget efter kriget bygges i Amerika, av N Lll - M/S »Gripsholm» moderniserad, av N Lll - Fartygsväxel med backslag, av Hfm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13 maj 1950
t 477
Fig. 1. Siluett av Svenska
Amerika Liniens
passagerarmotor-fartyg "Gripsholm" före och
efter ombyggnaden.
fredsställande och maskineriet är följsamt vid snabba
fartändringar. Maskinanläggningen är dock ganska
komplicerad och synes kräva relativt stort utrymme.
Dieselmotorerna med pumpar har av utrymmes- och rördragningsskäl
uppställts med axlarna tvärskepps. Detta kan komma att
medföra extra slitage, speciellt i lagren på reservmotorn.
Förmodligen kräver även de snabbgående dieselmotorerna
ökat underhållsarbete jämfört med mera normala
bogser-båtsmaskinerier. Verkningsgraden för kraftöverföringen är
ej offentliggjord, men bör vid full fart vara lägst 85 %.
Jämfört med ångmaskinerier erhålles därför ett ekonomiskt
maskineri, som på grund av sin manöverförmåga kan vara
mycket lämpat för avsett ändamål (Shipbuilding & Shipping
Rec. 17, 24 november 1949). Hfm
Största fartyget efter kriget bygges i Amerika. I fjol
beställdes vid Newport News Shipbuilding and Dry Dock
Co. i Newport News, Va, för United States Lines Co.
efterkrigsårens största passagerarfartyg till ett pris av
67 350 000 Totalkostnaden blir 70 373 $, varav
staten genom United States Maritime Commission skall
bidra med 42 285 784 $ på grund av att skeppet anordnas
och utföres så, att det kan användas för militärt bruk,
då så erfordras. Genom det stora statsbidraget kan
skeppet sålunda bl.a. byggas enligt vida strängare
säkerhetsfordringar, än som tillämpats för vanliga handelsfartyg,
liksom skrovet kraftigt förstärkes för att kunna uppbära
kanonplattformar m.m. Maskineriet blir också vida
starkare än som normalt skulle behövas för atlanttrafik.
Man beräknar S1^ år för byggets färdigställande.
Fartyget började projekteras redan 1946 av ingenjörsfirman
Gibbs & Cox, Inc., New York. Längden blir 980’, eller blott
51’ mindre än "Queen Elizabeth"s, och bruttotonnaget
beräknas till ca 48 000 rt, medan "Queen Elizabeth" mäter
83 673 brt. Inredningen utföres för 2 000 passagerare och
1 000 personers besättning. Framdrivningsmaskineriet skall
bestå av oljeeldade pannor och ångturbiner, drivande fyra
propellrar. Skeppets avsedda högsta fart meddelas icke,
men med 28 knop eller något mer tänker man en
regelbunden 14 dagars trafik skall kunna hållas mellan New
York och Europa. Nybygget får dubbla maskinrum, blir helt
igenom luftkonditionerat, och nya slags lättmetaller skall i
stor utsträckning komma till användning. Som
trupptransportfartyg beräknar man att närmare 12 000 man skall
kunna medföras (Mar. Eng. & Ship Rev. maj 1949). N Lll
Fig. 1. Modell av den nya USA-"superlinern".
M/S "Gripsholm" moderniserad. Svenska Amerika
Linien har vid Howaldswerke i Kiel låtit ombygga sitt
passagerarmotorfartyg "Gripsholm". Skeppet, som sedan
sin tillkomst 1925 fört passagerare i tre klasser, har nu
omändrats till två-klassfartyg. I samband härmed har
samtliga hytter tillhörande förutvarande turistklass
renoverats och delvis ombyggts samt ändrats från fyrmans och
tvåmans hytter till rymliga och bekväma tremans, tvåmans
och enmans hytter med helt ny inredning. Större delen av
förutvarande kabinklasshytter liksom även samtliga
sällskapsrum för denna klass har tillförts turistklassen. Alla
hytter har fått breda sängar och pullmanbäddar i stället
för de smalare kojerna och försetts med öppna tvättställ
med rinnande vatten i stället för fällkommoder.
Turistklassen har fått en stor gemensam matsal på samma däck
som I klass, och aktra matsalen har omändrats till
festsal, avsedd för dans, biograf etc. övriga sällskapsrum i
turistklass har fått helt eller delvis ny inredning och
barnen har fått eget lekrum. Hiss har anordnats för
passagerarna i turistklassen, vissa öppna verandor har inbyggts
m.m.
Ventilationen har förbättrats över hela fartyget, och
luftkonditionering med kyld luft installerats i matsmalar och
vissa större sällskapsrum i båda klasserna samt i
sjukavdelningen och samtliga frisersalonger. För
komplettering av brandskyddet ombord har installerats en
automatisk brandalarmanläggning med termostater i
sällskapsrum, hytter m.m.
För att i möjligaste mån uppfylla Fartygsinspektionens
ökade fordringar och nutida anspråk på besättningens
bostadsutrymmen har i samband härmed besättningens hytter
ombyggts och renoverats. Föreskrifterna ifråga om
golvyta, rymd, ventilation och sanitär utrustning kommer nu
att helt uppfyllas. Dessa förbättringar av
besättningsinredningen liksom den omfattande moderniseringen av
turistklassen har medfört en väsentlig nedskärning av
passagerareantalet, från 1 370 till 971.
Som fig. 1 visar, har även "Gripsholm"s utseende i viss
mån förändrats. Förskeppet har förlängts och
skorstenarna gjorts kraftigare. N Lll
Fartygsväxel med backslag. I England har tillverkats
en kuggväxel med inbyggd omkastning av SLM-typ
avsedd för max. 1 600 hk. Växeln reducerar en dieselmotors
varvtal på 423 r/m till propelleraxelns 80 r/m.
Utväxlingsförhållandet är närmare bestämt 5,42 : 1 för framåt och
5,28 : 1 för back. I SLM-backslaget ligger kuggarna för
fram och back i ständigt ingrepp, men resp. hjul anslutes
till axeln alternativt genom hydrauliskt manövrerade
kopplingar, vilka är inbyggda i hjulnaven. Varje sådant nav
består av två skivor, som kan förskjutas på "splines" på
axeln. Skivorna har på utsidan koncentriska ringar med
konande sektion. Navdelarna pressas med oljetryck mot
liknande koncentriska ringar på hjulets insida, varvid
kugg-banorna kopplas till navet. Oljetryck på andra sidan
navdelarna löser kopplingen. Växeln är av "locked-train"
tvåstegstyp, dvs. drevet på ingående axeln överför rörelsen
till två hjul, vilka sitter på var sin mellanaxel. Dessa axlar
är i andra ändan försedda med sekundära drev, vilka båda
påverkar hjulet på den utgående axeln. Växeln har inbyggt
mitchellager för upptagande av propellertrycket. Lager och
kuggbanor smörjes från en av två oljepumpar, varvid oljan
först passerar filter och kylare.
Dieselmotorn, med vilken växeln kombinerats, har sex
cylindrar samt avgasdriven kompressoruppladdning.
Kolvdiameter och slag är 432 resp. 457 mm, vilket vid 435 r/m
ger kolvhastigheten 6,63 m/s. Medeltrycket är 8,4 at ö och
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
