Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 24. 17 juni 1950 - Kavitation vid propellrar — forskningens nuvarande läge och mål, av Hans Edstrand
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
.574
TEKNISK TIDSKRIFT
Detta har delvis verifierats av bl.a. dansken R E
H Rasmussen10. Denne fann sålunda vid prov i
speciell försöksapparat, att material, som är
motståndskraftigt mot korrosion, och som
således huvudsakligen angripes mekaniskt vid
kavitation, eroderades mindre när lufthalten ökades
i vattnet.
Tillämpad kavitationsforskning
Som tidigare nämnts bedrives den tillämpade
forskningen inom gebitet i
kavitationsanlägg-ningar, som till princip och konstruktion är
varandra ganska lika. Detta kan delvis, i varje
fall beträffande anläggningarna i Europa,
tillskrivas den omständigheten, att samme man,
Hermann Lerbs (tidigare vid Hamburgische
Schiffbau-Versuchsanstalt), varit konsulterande
eller på annat sätt direkt eller indirekt haft sin
hand med vid planläggningen av dessa
anläggningar.
I fig. 4 visas en totalvy av kavitationstanken för
fartygspropellrar vid Karlstads Mekaniska
Werk-stad i Kristinehamn. Tanken består av en
vertikalt i två våningar stående vattenfylld,
ringformig behållare. I övre horisontella skänkeln är
mätstället med modellpropellern beläget. I nedre
skänkeln sitter en propellerpump, som bibringar
den inneslutna vattenmassan en variabel ström-
ningshastighet genom mätsektionen
motsvarande propellerns fart genom vattnet vid fartyget.
Modellpropellern drives över en axel av en motor
längst ut på hyllan till höger i figuren. På denna
hylla är även anordningar för avläsning av
tryckkraft, moment och varvtal placerade. Här
användes alltså principen, strömmande medium
och på stället roterande modell.
Systemet är slutet och med en vakuumpump
kan önskade tryck erhållas i tanken. För att
erhålla samma kavitationsförhållanden vid
modell-propellern som vid fartyget måste man nämligen
minska statiska trycket på
modellpropellercen-trum i stort sett i samma proportion som skalan
relativt statiska trycket vid fartygspropellern.
Detta, som kan sägas utgöra huvudprincipen för
prov i kavitationstank av denna typ, är också
anledningen till, att man i en vanlig
skeppsprov-ningsränna, där man arbetar med i stort sett
samma tryck som vid fartygspropellern (ca
atmosfärtryck), i allmänhet ej erhåller
kavitation på modellpropellern även om motsvarande
fartygspropeller kaviterar.
Som tidigare framhållits är samtliga i drift
varande kavitationstankar varandra mycket lika.
Endast några amerikanska anläggningar avviker
i princip beträffande en detalj. De har vad man
brukar kalla "öppet mätställe". Tanken är så-
Fig. 4. Kavitationstank för fartygspropellrar vid Karlstads
Mekaniska Werkstad.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
