Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 38. 21 oktober 1950 - Konsekvenser av bemanningsökningen på fartyg till följd av sjöarbetstidslagen, av Hjalmar Sjöholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
lft- oktober 1950
937
Konsekvenser av bemanningsökningen
på fartyg till följd av sjöarbetstidslagen
Kommerserådet Hjalmar Sjöholm, Stockholm
Den nu gällande sjöarbetstidslagen, som trädde
i kraft den 1 januari 1949, har genom sina
skärpta bestämmelser om arbetstidens
begränsning fått till följd att bemanningen måste ökas
på vissa fartyg. Storleken av denna
bemanningsökning har i tabell 1 och 2 beräknats med stöd
av på Fartygsinspektionsbyrån förefintliga
handlingar.
Bemanningsökningarna har medfört
konsekvenser av olika slag. Av dessa kommer här endast
Föredrag i avd. för Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik den 10
maj 1950.
347.793 : 629.12.02/.09
att beröras sådana, som innebär att fartygens
bostäder måste utökas eller ändras eller att ökat
livbåtsutrymme måste åstadkommas, och
sådana, som kan antas inverka på
sjöfartssäkerheten. (Ekonomiska konsekvenser, som är direkt
hänförliga till ökade löne- och
övertidsersättningar åt de ombordanställda till följd av
sjöarbetstidslagen, kommer däremot icke att
behandlas i detta sammanhang.) Vidare kommer
att beröras möjligheterna att utan säkerhetens
äventyrande i vissa fall reducera bemanningens
storlek eller kraven på kompetens hos besätt-
Tabell 1. Fordringar på däcks- och maskinpersonal samt arbetstid för ekonomipersonal enligt 1938 års och 1948 års sjöarbetstidslag
1938 års sjöarbetstidslag 1948 års sjöarbetstidslag
Tre styrmän för fartyg i:
oceanfart då bruttodräktigheten överstiger 1 000 t, nordsjö- och vidsträcktare fart då bruttodräktigheten är minst 500 i,
medelhavs- och inskränkt oceanfart, nordsjöfart och östersjöfart då bruttodräktigheten överstiger 2 000 t. östersjöfart då bruttodräktigheten överstiger 1 000 t,
Tre maskinbefäl för fartyg i:
oceanfart, nordsjö- och vidsträcktare fart då bruttodräktigheten är minst 500 t eller maskinstyrkan överstiger 700 ihk.
medelhavs- och inskränkt oceanfart då
bruttodräktigheten överstiger 2 000 t eller maskinstyrkan 800 ihk, nordsjöfart då bruttodräktigheten överstiger 2 000 t eller maskinstyrkan 1 000 ihk, östersjöfart då bruttodräktigheten överstiger 2 000 t. östersjöfart då bruttodräktigheten överstiger 1 000 t eller maskinstyrkan 700 ihk.
Trevaktssvstem för däcksmanskap då:
bruttodräktigheten överstiger 2 000 t. bruttodräktigheten är minst 500 t.
Trevaktssystem för maskinmanskap då:
maskinstyrkan överstiger 700 ihk (för koleldade fartyg då resan under vanliga
förhållanden kräver mer än 24 h oavbruten gång och fartyget går i vidsträcktare fart än nordsjöfart eller fartyget går i nordsjöfart och maskinstyrkan är minst 250 ihk eller om fartyget går i inskränktare fart och maskinstyrkan är minst 600 ihk). bruttodräktigheten är minst 500 t eller maskinstyrkan överstiger 700 ihk, (för koleldade fartyg då resans längd överstiger 24 t).
Arbetstid till sjöss för ekonomipersonal:
högst 10 h per dygn, på passagerarfartyg 12 h med 8 h sammanhängande vila. på passagerarfartyg 10 h om dygnet under loppet av 14 h i följd, på annat fartyg högst 9 h per dygn under loppet av 13 h i följd.
Tabellen avser fjärrtrafik, dvs. fart i nordsjö- och östersjöfart eller i annan fart, vari ingår resa, som under vanliga förhållanden kräver mer än 12 h oavbruten gång. För närtrafik gäller enligt 1948 års sjöarbetstidslag i huvudsak samma bestämmelser som enligt 1938 års lag med den skärpningen, att arbetstiden icke får överstiga 112 h under loppet av två veckor i följd. Denna skärpning torde dock icke medföra någon ökning av bemanningen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
