Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 2. 13 januari 1951 - Nybyggt - Helelektronisk matematikmaskin, av sah - Ryska jaktplanet MIG 15, av sah - Kraftig, fyrpropellrad isbrytare under byggnad i Finland, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
24
TEKNISK TIDSKRIFT
Nybyggt
Helelektronisk matematikmaskin. National Bureau of
Standards har satt i drift en matematikmaskin, kallad
SEAC (National Bureau of Standards Eastern Automatic
Computer), vilken skall användas av amerikanska
flygvapnet för operationsforskning (Tekn. T. 1949 s. 236; 1950
s. 181, 893).
SEAC är en binär kalkylator av helt elektronisk typ,
alltså utan mekaniskt rörliga delar, med ett kvicksilverminne
på 512 ord. Alla räkne- och kopplingsorgan består av
ger-maniumkristalldioder (Tekn. T. 1950 s. 1013). Elektronrör
används endast för kraftförstärkning. De är då
kombinerade med transformatorer till en standardenhet.
Minnet består av 64 med kvicksilver fyllda glasrör,
vartdera med en kapacitet av åtta ord. Orden magasineras som
vandringsvågor i kvicksilvret, alstrade vid 8 Mp/s av en
kvartskristall i rörets ena ända. De mottas av en
kristallelektrod i rörets andra ända och leds tillbaka till den första
kristallen via en förstärkare, som underhåller
svängningsenergin så länge som den lagrade informationen icke skall
ersättas av en annan.
Ett ord kan tas fram ur minnet var gång det
passerar kvicksilvrets utgångsända; väntetiden är i medeltal
168 /as. Genom en planerad komplettering av minnet med
en lika stor enhet, som begagnar katodstrålerör och
släpper ut alla siffrorna i ett ord samtidigt, kommer
fram-tagningstiden att nedbringas till 12 jws. Då nedgår tiden
för en addition till en fjärdedel mot nu.
SEAC har ganska stor räknehastighet. En addition eller
subtraktion göres på 900 „ms effektivt, en multiplikation
eller division på 2 500 s. Inmatning och utmatning av
informationen sker för närvarande med perforerade
pappersband med en hastighet av 30 ord/min. Denna kan ökas
till 10 000 ord/min, om man i stället använder tråd- eller
bandspelare.
SEAC har försetts med ett mycket tidsbesparande
kodningssystem. När en gång programmet för ett bestämt
problem har kodats, krävs vid förändringar i
ingångssiffervärdena ingen mekanisk omkoppling, utan övergången sker
genom att sända nja instruktioner genom maskinens
ingång. Tidigare instruktioner kan också upphävas delvis,
så att endast nya behöver matas in.
SEAC är avsedd att vara en liten maskin, som vid behov
kan utökas avsevärt. Som exempel på vad den nuvarande
anläggningen kan prestera må nämnas, att man på 30 min
har kunnat avgöra att talet 99 999 999 977 är ett primtal,
vilket har skett genom 80 000 försöksdivisioner som
maskinen automatiskt har alstrat. Motsvarande operation,
utförd av en man med 8 h arbetsdag med tillhjälp av en
räknesnurra, skulle ha tagit två månader (Nat. Bur. Stånd,
techn. News Bull. sept. 1950). sah
Ryska jaktplanet MIG 15. Under Korea-kriget har vid
sporadiska tillfällen uppträtt ett reaktionsdrivet ryskt
jaktplan med den antagna beteckningen MIG 15, fig. 1 (jfr
Tekn. T. 1948 s. 521, 844), vilket har visat sig vara en
motståndare av hög klass.
Flygplanet är mittvingat med noshjul och infällbart
land-ställ. Det har en avancerad aerodynamisk utformning med
ca 35 0 pilform hos vingar och stvrverk. Beväpningen är
sannolikt två 30 mm och 20 mm kanoner på flygkroppens
undersida, därmed bekräftande den antagna tendensen hos
Sovjetflyget att införa allt grovkalibrigare beväpning.
Flygplanet har vidare katapultstol.
Motortypen är icke känd, men förefaller att vara en rysk
version av Rolls-Royce "Nene" eller "Derwent". Intressanta
detaljer är det stora nosintaget och det tvärt avskurna
avgasutloppet. Bränsleutrymmet förefaller relativt litet och
synes bestå huvudsakligen i utrymmet bakom
förarrum-met och de delar av vingroten, som icke upptas av
land-ställsschakten.
Fig. 1. Sovjetryska jaktflygplanet MIG 15.
En analys av flygplanets egenskaper ger vid handen, att
det har en utomordentligt god sugförmåga och vändbarhet,
den senare sannolikt överlägsen den amerikanska F-86
"Sabre" (Tekn. T. 1948 s. 845). MIG 15 torde å andra sidan
ha lägre toppfart, ca 1 000 km/h. Om hänsyn sedan tas till
dess kraftigare beväpning bör de båda flygplanens
stridsvärde vara relativt jämställt, möjligen med något övertag
för "Sabre" enligt vad erfarenheten från flygstrider i Korea
har givit vid handen. Den hangarfartygsbaserade,
propellerdrivna Grumman "Panther", amerikanska marinflygets
bästa, har däremot kommit till korta mot MIG 15 (Av.
Wk 13 nov. 1950; Flight 30 nov. 1950). sah
Kraftig, fyrpropellrad isbrytare under byggnad i
Finland. I Tekn. T. 1948 s. 833 har S Hermelin framhållit,
att det under arbete i packis med användande av det på
flera starka isbrytare, t.ex. "Ymer" (Tekn. T. 1932 s. S 1,
9, 53, 61; 1934 s. S 1) förekommande arrangemanget med
en förpropeller kan uppstå vissa olägenheter. Med två
förpropellrar, varav styrbords vänstergängad och babords
hö-gergängad, kan man vinna att den önskade
vattenspolning-en upp på isen vid gång framåt ständigt förekommer på
båda sidor, vilket icke endast har sin betydelse då
fartyget fastnat utan har sitt största värde däri, att nämnda
vattenspolning vid gång i grov is och därav förorsakad låg
fart blir fortlöpande och jämte kontinuerlig krängning av
fartyget åt båda sidor bidrar till att detta icke stoppas av
isen. Det första fartyg, som utrustats med två förpropellrar,
var den kanadensiska tågfärjan "Abegweit".
Arrangemanget tillämpas nu på den vid Sandvikens
Skeppsdocka i Helsingfors under byggnad för finska
statens räkning varande isbrytaren "Into", som torde bli
Europas med kraftigaste maskineri hittills byggda fartyg
av detta slag. Maskineriet blir dieselelektriskt, och
isbrytaren förses med två akterliga och två förliga propellrar.
"Into", som beräknas bli levererad 1952, har följande hu-
vuddata:
längd överallt ..............................................83,50 m
längd mellan perpendiklar..........................77,50 m
mallad bredd ..................................................19,40 m
medeldjupgående ..........................................6,20 m
deplacement ..................................................4 415 t
blockkoefficient ..........................................0,482
maskineffekt, maximal ..............................12 000 ahk
fart i isfritt vatten ......................................16,5 knop
Som arrangemangsritningen (fig. 1) visar får "Into" två
genomgående däck, ett långt backdäck och en hög
dubbelbotten från för till akter. Skrovet indelas genom
tvär-skeppsskott i tio vattentäta avdelningar, varjämte medelst
två långskeppsskott under huvuddäcket åtta vingtankar er-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
