Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 17 februari 1951 - Nybyggen - Dieselmotordriven 18 knops »cross channel» tågfärja, av N Lll - Kontinuerligt bandvalsverk i Frankrike, av sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
130 TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 2. Tvärsektion genom maskinrummet pä "St. Germain".
Brandskyddet ombord tillgodoses genom ett flertal
brand-säkra skott i inredningen, genom rationellt brandalarm
och effektiva eldsläckningsanordningar.
Radar, radiopejling, ekolod och andra moderna
navigationshjälpmedel, installeras ombord likaså högtalare för
order från bryggan till maskinrummet samt högtalare för
passagerare och besättning.
Under överfarten mellan hamnstationerna kan man hinna
uppladda sovvagnarnas ackumulatorbatterier, samtidigt som
dessa vagnars uppvärmning ombord sker genom
anslutning till ångledningsposter på vagndäcket. (Meddelande
från Helsingör Skibsværft, Motor Ship sept. 1950.) N LIl
Kontinuerligt bandvalsverk i Frankrike. Kontinuerliga
verk för valsning av tunnplåt har visat sig ge plåt av
betydligt högre ytkvalitet till ca 25 °/o lägre kostnad än med
andra metoder. Dessa valsverk är emellertid mycket dyra
i anläggning (storleksordning 75—100 M$) och har en
enorm produktionskapacitet (bortåt en halv miljon lon
per år), vilken hittills har ansetts överstiga de flesta
länders behov.
Det första kontinuerliga plåtvalsverket sattes i gång i
USA 1923, och nu finns där ett trettiotal i drift. I Europa
har valsverk av denna typ funnits endast i Tyskland och
Ryssland, men de börjar nu installeras även i medelstora
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
