Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 17 februari 1951 - Nya metoder - Självlåsande hylsa, av sah - Lätt dieselmotor för stora effekter, av R W Höjlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
132
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 1. Ringmotor; t.h. vertikal sektion genom cylindrar och vevaxlar. A huvudaxel, B spolluftintag, C cylinder, E
avgasrör, I insprutningsmunstycken, P kolvar, V vevaxlar.
meter. Vidare kan hylsan sättas in eller tas bort med
automatverktyg. Slutligen har det visat sig, att låshylsan kan
användas direkt som axel, t.ex. i räkneverk, jfr fig. 1.
Låshylsorna tillverkas nu i USA i standarddimensioner,
av kolstål, rostfritt stål och berylliumkoppar (Mechan.
Engng okt. 1950; Bus. Wk 7 okt. 1950). sah
Lätt dieselmotor för stora effekter, I Frankrike har
utprovats en lätt dieselmotor, Multiplex-motorn, för
effekter från 500 till 10 000 hk, vilken på avgörande sätt
skiljer sig från hittills använda diesehnotorkonstruktioner.
Den uppgift som uppfinnaren, G Hamel, ville lösa var
konstruktion av en motor som skulle i huvudsak uppfylla
följande fordringar: stor effekt med relativt ringa vikt
och volym; tyst och vibrationsfri gång; enkelt utförande
av standarddelar; god driftekonomi; noggrann automatisk
reglering; enkla reglageanordningar.
Vikten för dieselmotorer upp till 100 hk är mycket nära
1 kg/hk medan den för motorer med större effekt växer
med effekten. Således är den för en skeppsmotor på 10 000
hk nästan 50 kg/hk. Om man nämligen tänker sig en liten
encylindrig motor förstorad tio gånger i alla tre
dimensionerna blir dess vikt ca 1 000 gånger större. Skall
effekten månfaldigas lika mycket, måste kolven gå tio gånger
så fort, då ju cylindern har blivit tio gånger längre. Så
hög kolvhastighet kan dock icke tillåtas av hänsyn till
förslitning, stabil gång m.m. Behålles därför samma
kolvhastighet blir effekten endast 100 gånger så stor.
Följaktligen blir vikten per hästkraft tio gånger större för den
förstorade motorn. I verkligheten är kolvhastigheten till
och med mindre för stora motorer än för små. Således
rekommenderas vanligen en kolvhastighet av 6—9 m/s för
skeppsmotorer, medan småmotorer ofta har en
kolvhastighet av 10—14 m/s.
Om man vill bygga en motor med hög effekt och dock
låg vikt måste man följaktligen utföra motorn med många
små cylindrar eller grundmotorer i stället för få och stora.
Som mest lämpliga grundmotor har efter jämförande
studier av olika dieselmotortyper valts den enklast möjliga, en
tvåtakts encylindrig dieselmotor med motverkande kolvar.
Dimensionerna fastställdes till 130 mm cylinderdiameter,
2 X150 mm slaglängd, dvs. 4 1 cylindervolym. Vid 1200
r/m ger denna motor ca 70 hk. Kolvhastigheten är då
endast 6 m/s, en låg hastighet som ökar motorns livslängd.
Nästa problem var sammanbyggnaden av de många
grundmotorerna. Dessa placerades i ringar med sex
motorer, anordnade i varje som sidorna i en sexhörning; i
varje hörn placerades en vevaxel, fig. 1. Varje ring har
en effekt på 400—450 hk. Flera ringar kan monteras
bredvid varandra i en gemensam ram. Motortypen betecknas
som ringmotor, motsvarande beteckningarna V-motor,
stjärnmotor osv.
Den hexagonala utformningen har många fördelar. En
av de väsentligaste är, att den gemensamma tyngdpunkten
för motorns olika delar icke flyttas under motorns gång.
Vibrationer och skakningar lär till följd härav så gott som
belt ha kunnat undvikas.
Motorns huvudaxel, till vilken grundmotorernas effekter
överföres, är placerad i centrum av blocket.
Kraftöverföringen är anordnad med kuggdrev enligt fig. 2.
Huvudaxelns kugghjul påverkas av sex lika stora drivkrafter och
behöver därvid dimensioneras endast för en sjättedel av
den totala kraften, och axeln endast för vridmoment,
emedan påverkan av böjande moment undvikes. Man
slipper därigenom de för skeppsmotorer vanliga
jättevevaxlar-na, som är både svåra och dyra att framställa.
I stället får man sex mindre vevaxlar som hopsättes av
standardelement. Vid en ringmotor med flera ringar i
rad förlänges de sex vevaxlarna genom påbyggnad av
standardelement till för de olika ringarna gemensamma
axlar. Man behöver då bara en sats kuggdrev, som kan
förläggas i närheten av den transmission, vilken överför
effekten från motorn. Härigenom kan själva huvudaxeln
göras relativt kort. Naturligtvis kan vevaxlarna icke
förlängas hur mycket som helst. Upp till sex motorringar
kan anordnas med gemensamma vevaxlar och kuggdrev.
För större effekter bygger man ihop flera motorer kring
en gemensam huvudaxel såsom framgår av fig. 3.
Alla motorns delar är konstruerade efter standardprincip;
stor vikt är lagd på att begränsa antalet delar och få varje
del så enkel och därigenom så billig som möjligt. Även
motorramen, i vilken ringarna är monterade, är utförd
av standardelement, som hopfogas genom svetsning. Hela
motorblocket, dvs. ramen med motorringarna, är upp-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
