Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 13. 31 mars 1951 - Nya metoder - Amerikansk godsvagn ger större trafikkapacitet, av E Nothin - Fat med polyetylenfoder, av sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
24 mars 1951
265
Fig. 1. Godsvagn av GAEX-DF
typ, byggd helt av stat.
fälle flera auktoriieler, enligt vilka en nyanskaffning av
omkring 12 000 vagnar i månaden, vore erforderlig för att
möta efterfrågan från trafikanterna (järnvägarna i USA
ombesörjer 70 °/o av landets hela godstrafik). Myers gick
även in på ärendets krigspolitiska sida och yttrade bl.a.:
"We are faced with one of the gravest situations in our
history... We have fewer box cars today in the face of
a great need than we had at any time during the last
war."
Som ett medel att förbättra järnvägsbolagens ekonomi
och möjliggöra insättande i trafik av behövligt antal slutna
vagnar med avsevärt ökad kapacitet erbjöd sig det största
vagnföretaget i USA, General American Transportation
Corp., att tillverka och genom ett dotterbolag uthyra
godsvagnar av en helt ny typ och med betydligt ökad
lastförmåga till järnvägsbolagen. Vid de förutnämnda
sammankomsterna omtalades, att de första vagnarna av den
nya typen redan uthyrts till Pennsylvania Railroad (som
förhandlar om förhyrning av ytterligare 1 000 vagnar)
samt att avtal redan träffats med ytterligare fem
järnvägsbolag om förhyrning av vagnar.
Man beräknar att i den nya, helt av stål byggda vagnen,
kallad "GAEX-DF (Damage Free) Box Car", kunna i
genomsnitt lasta 50 °/o mera gods än i de nuvarande
standardvagnarna, att kunna framföra den med samma
hastighet som en Pullmanvagn (alltså i snälltåg), samt att genom
särskilda anordningar kunna undvika all skadegörelse på
godset under transporten (1948 utbetalade bolagen 130 M$
i ersättning för skadat gods).
GAEX-vagnen, vars yttre visas i fig. 1, har en längd av
50 fot (15 m) istället för standardvagnarnas 40 fot. De för
en hastighet av 130 km/h byggda boggierna är utrustade
med ett system av pendlar och fjädrar för absorberande
av stötar i sidriktningen och i vertikal led. Den för alla
amerikanska vagnar typiska centrumbalken (för
överförande av stötkrafter mellan de automatiska
centralkopp-len) är av "flytande" typ och kan förflytta sig 18 cm
relativt vagnskorgen. Förbindelsen mellan balk och korg
utgöres av ett fjädersystem, som för korgen mildrar
inverkan av de stötar, vilka under växling o.cl. träffar
central-koppel och balk.
Den största nyheten är dock de ställbara balkarna för
"tillstängning" av lasten. Det ställbara balksystemet består
av tre huvuddelar, nämligen vertikala stålskenor, som med
mellanrum är fästa vid korgens sidor, fig. 2, horisontella
hållare, som kan flyttas upp och ned utefter stålskenorna,
och tvärgående låsbalkar, som med tillhjälp av plattor och
hållare kan ställas in i sådant läge, att det inlastade
styckegodset fastlåses i önskad ställning. Genom en sådan
förstängning av godset ökas lastförmågan och skyddas
godset mot förskjutning och därmed sammanhängande
skadegörelse. Av bilderna får man en god uppfattning om, hur
systemet fungerar vid instuvning av kartonger, säckar och
olikformigt styckegods. I uthyrningsavtalet ingår en
omsorgsfull service i fråga om både vagnsunderhåll och
undervisning i godsinlastning, den senare meddelad av
ambulerande instruktörer.
Man anser sig ha grundad anledning att hoppas på ökade
trafikinkomster för järnvägarna genom de nya
godsvagnarnas avsevärt ökade lastförmåga (på grund av dels 20 %
större lastrum, dels den nya inredningen för fasthållande
av godset), deras för höga hastigheter avpassade
konstruktion samt möjligheten att genom förstängningen av godset
kunna eliminera eller väsentligt nedbringa de nu så
betydande ersättningarna för skadegörelse på godset. Som
det kanske viktigaste momentet framhålles emellertid
omständigheten, att uthyrningen av de nya, effektiva
vagnarna gör det möjligt för järnvägsbolagen att utan stora
kapitalinvesteringar väsentligt öka sin trafikkapacitet och
samtidigt sina inkomster (enl. General American
Transportation Corp.). E Nothin
Fat med polyetylenfoder. En av de mest karakteristiska
utvecklingarna inom förpackningsområdet är den ökade
användningen av polyetylen som förpackningsmaterial för
kemikalier, livsmedel och petroleumprodukter. Ungefär en
femtedel av de fat, i vilka dessa industriers produkter
förpackas i USA, utgörs för närvarande av fiberfat med
polyetylenfoder.
Orsakerna till denna utveckling är i första hand det
ökade skyddet för produktens renhet, elimineringen av fatens
tvättning och billigare transporter (fiberfat med polyety-
Fig. 2. Interiör av GAEX-DF-vagn, lastad med likformiga
kartonger, olikformigt styckegods och säckar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
