Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 21 april 1951 - Nya metoder - Spektralanalys på höga höjder, av DH - Nybyggen - Förslag till stora trafikfärjor till Gotland, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1U april 1951
333
niets felspänningar och "servolägesangivelser" kan
fjärr-överföras till en mottagaranläggning på marken.
Spektro-grafen ocli de vitalaste delarna i
servostabiliseringssyste-met kan frigöras och via fallskärm bärgas från projektilen
då denna återvänder mot marken (Electronics okt. 1950).
DH
Nybyggen
Förslag till stora trafikfärjor till Gotland. En för
Gotlandstrafikens ordnande tillsatt kommitté har gjort en
ekonomisk utredning, enligt vilken godstransporten ställer
sig väsentligt (18 kr/t) dyrare än motsvarande
järnvägstransport på fastlandet, beroende bl.a. på höga
lastnings-och lossningskostnader.
Kommittén föreslår att nuvarande linjefart mellan
Gotland och fastlandet, vilken vad godstrafiken angår
huvudsakligen är uppdelad mellan hamnarna i Stockholm och
Nynäshamn, ersättes med en enda för gods-, post- och
personbefordran avsedd färjeförbindelse
Visby—Nynäshamn—Visby. Vidare föreslås att denna trafik inordnas i
en "från dörr till dörr"-organisation av med färjorna
överförda bilsläpvagnar. Bilfärjorna skulle enligt förslaget
bli två till antalet och med avsedd organisation av
godstransporterna skulle de erhålla möjlighet att under
högsäsongen för passagerartrafiken göra vardera två turer per
dvgn.
Vid bestämmande av färjornas storlek har med hänsyn
till manövrerbarheten i Visby hamn längden icke ansetts
böra överstiga 75 m, och farten skulle anpassas så, att
restiden Nynäshamn—Visby icke överskrider 8 timmar.
Färjprojektet — arrangemanget syns i fig. 1 — uppvisar
följande huvuddata:
längd överallt ....................................................74,10 m
längd mellan perpendiklar ................................68,00 m
mallad bredd ........................................................13,20 m
mallat djup till huvuddäck................................5,65 m
djupgående i lastat läge ....................................3,80 m
lastförmåga, dödvikt ........................................400 t
passagerarantal, då inga fordon ombord .. 855
passagerarantal, vid full last av fordon .... 690
maskineri: två dieselmotorer .......... ca 1 400 ahk
medelfart till sjöss ............................................12 knop
högsta provtursfart ............................................133/4 knop
Färjan skulle få två genomgående däck, huvuddäck och
mellandäck, samt back och en lättare akteröver öppen
överbyggnad, omslutande vagnhallen. Konstruktören har
förlagt alla trappor, luftintag och avgasrör långt åt
sidorna, och höjden till båtdäcket har avpassats så, att
plats finnes överst i det fria rummet, 3,75 m över
huvuddäck, för kraftiga balkkonstruktioner till båtdäcket.
Hytter och salonger för passagerare förläggs till
galleridäck inom backen på huvuddäck och mellandäck. Inalles
anordnas 46 hytter för lOf passagerare. På huvuddäck i
Fig. 1. Arrangemangsritning
till föreslagen passagerar- och
biltransportfärja för trafik på
Gotland.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
