Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 17. 28 april 1951 - Nybyggen - Världens högsta skorsten, av G Lbg - Hänt inom tekniken - Tekniska Museet - Teknisk undersökning av bilar - »NKI-ingenjörernas placering i produktionen» - Nordiska Svetsmötet 1951 - Väg- och vattenbyggnadsutställning och kongress - nim 4 - Böcker - Svensk stad, del 1, av Sven Erik Skawonius
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1U april 1951
357
Världens högsta skorsten. Vid ett smältverk i Texas
finns en 186 m hög skorsten, som anges vara världens
högsta. Den är utförd av armerad betong, har inre
toppdiametern 4,27 m och är beräknad för vindlasten 160 kp/nr.
Betong skulle enligt föreskrifterna ha 28
dagars-hållfastheten 340 kp/cnr i de undre 100 m och 227 kp/cnr i övre
delen. Undergrunden utgöres av hårt grus. Grundplattan är
åttkantig, 20 m bred och 2,5 m tjock. För skorstenen
användes justerbara stålformskivor för 3 m gjuthöjd. De var
utrustade med gummilister i underkant för tätning.
Utvärtes finns en stege med tvenne vilplan (A M clark i Civ.
Eng. febr. 1951). G Lbg
Hänt inom tekniken
Tekniska Museet har i allt större utsträckning blivit den
självskrivna platsen för ingenjörs- och
industrisammanslutningars årssammanträden.
Den 17 april höll sålunda Sveriges Industriförbund i
samband med sitt årsmöte "Industrimannakväll" med omkring
500 deltagare, vilka med liv och lust rusade runt i de olika
våningarna för att icke gå miste om någon av de
programpunkter, som Torsten Althin med sedvanlig
uppfinningsrikedom hade ordnat slag i slag tillsammans med sina
medhjälpare, främst Gösta Bodnian och Torsten Wilner.
Varje kvart var det något nytt och intressant att se på, och
det blev också med ett visst välbehag som man tog tillfället
i akt att få vila ut i trevligt samspråk med sina
bordsgrannar vid den supé, som serverades senare på kvällen.
Fredagen den 20 april mötte i museet ett antal ingenjörer
medlemmar av Magiska Sällskapet för att visa varandra
sina konster. Teknikersidan var dessvärre decimerad av
sjukdom, men trollkarlarna fick säkerligen av de båda
Torsten (Althin och Wilner) en god uppfattning om, hur
luriga de fysikaliska grundlagarna kan vara. Trollkarlarna
å sin sida kvitterade, under major Sten Ekelunds ledning,
med att på sitt eget sätt utnyttja nyssnämnda lagar, och
satte därmed ingenjörernas tilltro till dessa på svåra prov.
Det mesta blev också ouppklarat, hur mycket än
teknikersidan ansträngde sig att skärpa iakttagelseförmågan.
Teknisk undersökning av bilar utförs av den nystartade
Biltekniska Provningsanstalten i samarbete med KAK.
Undersökningen kallas "KAK:s vagninspektion", men är öppen
för alla bilägare. Anstaltens verksamhet startades
egentligen redan strax efter kriget, i första hand för provning
av smörjoljor och undersökning av cylinderslitning.
Verksamheten har sedan efter hand utvidgats, och anstalten
utför nu alla slags undersökningsuppdrag inom
motorområdet i samarbete med statliga och firmalaboratorier och
olika sakkunniga.
Vid vagninspektionen undersöks bilen dels ur
trafiksäkerhetssynpunkt, dels ur ekonomisynpunkt. I det
förstnämnda fallet undersöks t.ex. bromskraften på varje hjul för
sig, styrinrättning, strålkastare, hjulbalans, hastighets- och
vägmätare o.d. Ekonomikontrollen åter granskar bl.a.
kompression, tändstift, tändinställning, avgasernas
sammansättning, kamvinkel m.m. Resultaten av
kontrollmätningarna införs på ett inspektionsprotokoll, där man även anger
om reparation är önskvärd eller absolut nödvändig.
Anstalten utför själv inga som helst reparationsarbeten.
Vagninspektionen kan kompletteras med en undersökning
av effekt och bränsleförbrukning, varigenom ett
fullständigt konditionsprov erhålles, vilket bör vara av stort värde
för köpare och säljare av begagnade bilar och ägnat att
sanera marknaden med dylika bilar.
" \T K I-ingenjörernas placering i produktionen" är en
folder som innehåller resultatet av en statistisk
undersökning av NKI-ingenjörernas tjänsteställning,
verksamhetsområde, löneförhållanden m.m. Undersökningen, som har
tillkommit på initiativ av Ingenjörsförbundet NKI, har ut-
förts efter mönster av liknande undersökningar för andra
ingenjörskategorier (Tekn. T. 1948 s. 305) och ombesörjts
av samma statistiker, som har haft hand om dessa.
Undersökningen visar bl.a., att 63 ’"/o av NK I-ingenjörerna
har erhållit ingenjörsbefattningar med fullt självständigt
arbete efter allmän anvisning eller högre befattningar;
motsvarande siffror är för gymnasieingenjörerna 63,4 "/o,
för fackskoleingenjörerna 57,7 ®/o och för
institutsingenjörerna 35,5 ’%>. Av NKI-ingenjörerna har 29,8 °/o avlagt
realexamen och 13,4 "Vo studentexamen samt därutöver
5,3 ®/q studerat vid gymnasium. Praktik av direkt värde
såväl för studiearbetet som för arbetet som ingenjör
förekommer hos 93 */o, varav hos 47 °/o under en tid av fem år
eller mera före ingenjörsbetygets erhållande.
Nordiska Svetsmötet 1951, som är öppet för de
nordiska svetsorganisationernas medlemmar med damer,
anordnas den 20—22 september 1951 i Stockholm av
Svets-kommissionen och Svetstekniska Föreningen. Programmet
upptar föredrag av nordiska svetsexperter och studiebesök.
Anmälan om deltagande bör göras före den 1 juni till
Möteskommittén, IVA, Box 5073, Stockholm 5.
Väg- och vattenbyggnadsutställning och kongress.
Association des Ingénieurs sortis des écoles spéciales de
Gand — Föreningen av utexaminerade från Tekniska
Högskolan i Gent — högtidlighåller sitt 75-årsjubiIeuin i Gent
den 8—13 september 1951. 1 samband härmed anordnas en
väg- och vattenbyggnadsutställning samt olika
ingenjörskongresser, bl.a. en om förspänd betong.
Närmare upplysningar lämnar föreningens sekretariat,
St-Pietersnieuwstraat 59, Gent.
nim 4
Till Fjärde Nordiska Ingenjörsmötet den 11—13 juni 1951
i Helsingfors (Tekn. T. 1951 s. 52) har hittills anmält sig
650 deltagare från Finland och 650 från de övriga nordiska
länderna, varav ca 200 från Sverige.
De som redan har anmält sig till mötet kommer att inom
en nära framtid få sig tillsänt det definitiva
mötesprogrammet. För dem som ännu inte har anmält sig ges tillfälle till
efteranmälan, som bör vara Svenska Teknologföreningen
tillhanda senast den 7 maj.
Förtrycken av mötesföredragen är under tryckning och
kommer att utsändas till deltagarna före mötet. Var och
en får förtryck av föredragen inom den grupp för vilken
han antecknat sig.
Böcker
Svensk stad, del 1, redigerad av Griego:r Paulsson.
Bonniers, Stockholm 1950. 302 + 314 s., ill., 9 kartbil. 93 kr.
Den 6 oktober 1845 stiftades Svenska Slöjdföreningen
med ändamål "att söka befrämja svenska konstflitens och
näringarnes, hvaribland de s.k. husslöjdernas, förkofran".
Anledningen till föreningens bildande torde ha varit
farhågor för yrkesskicklighetens och därmed hantverkets
sänkande genom skråförordningarnas upphävande.
Skråväsendet skulle nämligen komma att upphävas genom
fabriks- och hantverksordningen av 22 december 1846.
Därmed skulle ännu en av de medeltida institutionerna i
1800-talets Sverige försvinna. I England och på
kontinenten var industrialismen redan ett faktum; i Sverige bröt
den in förhållandevis sent, först mot århundradets slut.
Sitt 100-årsjubileum beslöt föreningen hugfästa genom
att — "söka genom forskning skapa en bild av den svenska
miljön under det sekel då det moderna samhället tagit
gestalt i vårt land". Bilden har samlats i bokverket "Svensk
stad", som nu föreligger i en första del i två band.
Uppslaget att söka allsidigt skildra detta betydelsefulla skede,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
