Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 23. 9 juni 1951 - Atomenergi som drivmedel för flygplan, av Henry Kjellson - En järnvägsbro i USA - Gjutjärnsrör kan skäras - Världens största keramikpjäs - Kylda flygdräkter - Snötjockleken i isolerade trakter - Golv rengörs - Rostfritt stål avgasas
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
492
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 3. Atomkraftdrivet flygplan Nepa 60; den svarta
rektangeln är atomreaktorn med strålningsskydd.
Vi har alltså att för bestämning av flygplanets
storlek endast utgå ifrån, att drivanordningen
totalt väger 94 t, vartill kommer ca 20 t
boinb-last. Med dessa data beräknas planet, fig. 3, få
en startvikt av 148 t. Vingarea beräknas till 240
nr med en spännvidd av 32 111. Vingarna har 35°
bakåtsvepning och stabilisatorn 40°. Planets
längd är 63 m och kroppens diameter 5 m.
Hastigheten är beräknad till 1 280 km/h vid
havsnivå, motsvarande Mach-talet 1,215. Vid
förbrukning av 1 kg uran 235 är flygsträckan 93 000 km
dvs. något mer än två gånger runt jorden.
Flyghöjden är beräknad till 10 000—15 000 m.
Även om projektet är enkelt att utföra på
papperet stöter man på många svårigheter vid dess
utförande. En del av dem som möter vid
driv-aggregatets utförande har redan nämnts. På
flygplansidan möter svårigheterna vid
konstruktionen av ett landningsställ för den höga
landningsvikten samt vid dimensionering av vinge och
kropp för de 100 t som reaktoraggregatet väger.
Denna last är koncentrerad i flygkroppen, utan
den avlastning på vingarna i form av fördelad
bränslelast, som kan åstadkommas i nuvarande
flygplantyper. Den ger också ungefär dubbla
påkänningen mot den som förefinnes i B 36’
bombrum.
När blir atomflygplanet verklighet?
U.S. Air Force och Atornic Energy Gommission
meddelade i februari 1951, att
NEPA-avdelningen inom Fairchild Engine & Airplane Corp. hade
slutfört sitt uppdrag att studera möjligheterna
att förverkliga ett atomkraftdrivet flygplan.
Därefter meddelades, att kontrakt hade slutits
mellan US Air Force och General Electric Co. om
konstruktion av ett drivaggregat för
atomflygplan. Därmed har arbetet på projektet kommit i
sin andra fas.
Den nu avslutade första fasen har omfattat över
fyra år, under vilka NEP A-avdelningen har
hållit på med försöksarbeten vid Oak Ridge,
Tennessee, med utgångspunkt från ett antal
specialrapporter från US Air Force, AEG och Navy
Bureau of Aeronautics. Anläggningar och ut-
rustning, som använts vid dessa arbeten kommer
att utnyttjas för andra forskningsuppgifter
medan tillfälliga byggnader demonteras. Andra
projekt, som stöds av AEC och flygvapnet inom
området för framtida atomdrift av flygplan,
kommer att fortsättas.
1 forskningsarbetet har enligt kontrakt med
Fairchild deltagit följande företag: Allison,
Continental, Fläder, General Electric, Lycoming,
Northrop, United Aircraft, Westinghouse och
Wright. Härtill kommer ett stort antal
industriella forskningslaboratorier och framstående
tekniska experter, vilka har samarbetat med
Fairchild.
I samband med tillkännagivandet att den
första fasen av atomdriftprogrammet avslutats gav
flygvapnet sitt stora erkännande åt det
banbrytande forskningsarbete som utförts av Fairchild
och övriga flygmotorföretag som tagit del i
programmet.
Med den ansamling av forskningsingenjörer,
som redan varit sysselsatta med problemet att
använda atomenergi för flygplandrift, och den
mängd firmor som alltjämt kommer att arbeta
på området, dels på motorsidan och dels på
flygplansidan, dröjer det nog inte så länge förrän
projektet blivit verklighet. Kanske dock att
benämningen NEPA 1960 är signifikativ, och att det
dröjer till år 1960 innan det första atomdrivna
flygplanet får luft under vingarna.
En järnvägsbro i USA höjes vid flod 2,6 m för att
undvika skador, då Kansas River svämmar över. Bron kan
inte höjas permanent på grund av tillfarternas läge; i
stället höjs de fyra 600 t spännen på 9 h av en 75 hk motor
i varje hörn. Kostnaden för anläggningen har varit
500 000
Gjutjärnsrör kan skäras med en handslipmaskin,
monterad på ett stativ som på fyra hjul rullar runt röret.
Slipskivan har 15 mm matning och säges kunna skära
genom ett 30" rör på en timme.
Världens största keramikpjäs är en i USA tillverkad
cylindrisk behållare för 3 000 1, 2V2 m hög och med 1,2 m
innerdiameter.
Kylda flygdräkter är vad som nu krävs i överljudfartens
tid — i stället för tidigare elvärmda. Genom 92
öppningar på lämpliga punkter i dräkten blåses en långsam
kylluftström närmast huden och dunstar bort
transpirationen.
Snötjockleken i isolerade trakter mätes med Geiger-rör,
monterad över ett stycke °°Co, som är nedgrävt i marken.
Geiger-rörets impulstal minskar då snödjupet ökar och
utsänds per radio vid regelbundna tidpunkter till en
central mottagare.
Golv rengörs, desinfekteras och desodoriseras i en enda
operation med ett rengöringsmedel, vars aktiva
beståndsdelar är kaliumlaurat, kaliummyristat och
o-bensyl-p-klor-fenol.
Rostfritt stål avgasas genom tillsats av 0,0125 ®/o
ferro-selen. Stålets fysikaliska och mekaniska egenskaper
påverkas inte av upp till 0,10 °/o selen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
