Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 25. 23 juni 1951 - Fordonsstyrda signaler, av Bo Hertzman-Ericson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
538 TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 3. Kontaktbox (Siemens-General Electric).
genheter och som öppnar möjligheten att
samordna en hel grupp signalreglerade korsningar
till ett smidigt och enhetligt system.
Konstruktion
Principen för fordonsstyrda signaler är som
namnet anger att fordonen själva bestämmer
signalväxlingarna. Detta sker genom att de kör
över en i körbanan nedlagd kontaktdyna,
pneumatisk detektor, eller passerar över en under
körbanan inlagd trådslinga, magnetisk detektor.
Från detektorerna går sedan impulserna till
signalställaren, där en serie reläer jämte
elektronrör, kondensatorer m.m. påverkas, vilka
sedan omkopplar lampströinmen till
signallyktorna.
Den pneumatiska detektorn, fig. 2, består av
en i körbanan nedlagd gummikudde försedd med
luftkanaler. När ett fordon passerar över
kudden uppstår luftstötar som påverkar en membran
i en kontaktbox i gångbanan. Från kontaktboxen,
fig. 3, förmedlas sedan elimpulser till
lokalstäl-laren. Genom att gummikudden har dubbla
luftkanaler registreras endast fordon som kör över
kudden i "rätt" riktning. Råkar ett fordon i
motsatta körriktningen köra över dynan påverkas
luftkanalerna i omvänd ordning; den främsta
kanalen låser då kontaktboxen så att den
inte förmedlar någon impuls. Från spårvagnar
erhålls impulser från kontakter på
luftledningen.
Den magnetiska detektorn består av två
tråd-lindade impulsspolar, förlagda under gatuplanet
på betongfundament och ingjutna i asfalt, fig. 4.
Spolarna är sinsemellan elektriskt
utbalansera-de. När ett fordon passerar över detektorn,
uppstår en differensström, som via förstärkare
påverkar reläer i lokalställaren. Även dessa
detektorer kan göras riktningskänsliga. Detektorer för
spårvagnar, fig. 5, utgörs av runda impulsspolar,
vilka läggs ned mellan skenorna. Någon extra
utrustning erfordras ej på vagnarna för att dessa
skall kunna påverka detektorerna.
För att erhålla impulser från fotgängare vid
signalanläggningar där man har särskilda faser
för gående sätter man upp tryckknappar.
Principen för de fordonsstyrda signalerna är
uppbyggd kring det engelska
ljusväxlingsche-mat. Andra ljusväxlingscheman, bland dem även
det svenska, ger betydligt sämre effekt på
signalregleringen och man kan inte tillgodogöra sig
alla de fordonsstyrda signalernas finesser. I
fortsättningen förutsättes därför den engelska
ljusväxlingen och senare skall påvisas nackdelarna
med det svenska ljusväxlingschemat som det nu
tillämpas i kombination med fordonstyrning.
Ljusväxlingssystem
Den engelska ljusväxlingen, fig. 6, tillgår på
följande sätt: Signalväxlingen sker på 3 s. Efter
rött uppträder det gula ljuset samtidigt med rött
men efter grönt uppträder det gula ljuset
ensamt. Det gula ljuset ensamt betyder att förare
måste stanna framför stoppgränsen om han kan
göra det utan att detta innebär någon risk; i
annat fall skall han fortsätta över korset.
Reaktionstiden för en normal förare har visat
sig vara i genomsnitt 0,8 s. Tiden som åtgår för
att stoppa ett fordon som kör med 35—40 km/h
är ungefär 2 s. En förare som kör mot grön
signal behöver därför en varningstid på ca 3 s
Fig. 4.
Magnetisk detektor för
spårvagn (L M
Ericsson).
Fig. 2. Detektor (Siemens-General Electric).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
