Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 29. 18 augusti 1951 - Norska vägar och bilfärjelinjer, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
’614
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 14. En buss kör ombord på en färja vid lågvatten.
Fig. 15. Bilbrons läge vid extremt högvatten.
Fig. 16. Avrundad bakända på modern Vestlandsbuss för
att underlätta ombord- eller ilandkörning över bilbron vid
hög- eller lågvatten.
Fig. 17. Låsanordning mellan bilbro och färja, använd i
Möre og Romsdal.
Fig. 18. Portal för utbalansering och manövrering av bilbro.
sträckans längd därigenom kan förkortas. Man
ser ofta ett färj läge centralt placerat i en
till-läggsplats med därav vållad förlängning av
färj-sträckan, vilket ur trafiksynpunkt kan vara en
nackdel och medföra behov av större och dyrare
färjor samt mindre ekonomisk drift.
Vid val av plats för ett färj läge måste också
hänsyn tas till vind- och strömförhållanden.
Färjkajen bör läggas så, att färjan får bästa
möjliga skydd av sidopirarna under de
vanligaste vind- och vågriktningarna. Holluni anser
att om färjläget avses utfört med två sidopirar,
bör dess axel läggas så parallellt som möjligt med
de mest rådande vind- och strömriktningarna.
Skall färj läget åter byggas med blott en sidopir,
bör denna anbringas mera vinkelrätt mot
vind-och strömriktning och på den sida, som är utsatt
för det mesta trycket av färjan.
För bil- och busstrafiken måste färj lägena lia
tillräckligt långa, höj- och sänkbara bilbroar, så
att in- och utkörsel kan ske obehindrat vid olika
. vattenstånd. En modern bil har vanligen lågt
liggande underställ och stort axelavstånd, medan
en buss ofta kännetecknas av ett långt överhäng
i akterändan. På de ställen i Norge, där
skillnaden mellan ebb och flod uppgår till 3 à 3,5 m,
erfordras därför minst 10 à 12 m långa bilbroar
i färj lägena, under förutsättning av normal
fri-bordshöjd på ca 2 m hos färjorna.
När en buss kör ombord på en färja, uppstår
vid extremt lågvatten ett par kritiska lägen,
fig. 14, och likaså vid högvatten, fig. 15. Hollum
har uppställt formler för beräknande av
erforderlig längd av bilbroarna under olika
betingelser4. Till undvikande av extrema längder hos
bilbroarna med därav föranledd tyngre och dyr-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
