Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 37. 13 oktober 1951 - Andras erfarenheter - Absorption av syre med alkalisk pyrogallol, av SHl - Nya metoder - Ellok för gods- och passagerartrafik, av F Ö
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
IS oktober 1951
843
som fördelar gasen i fina bubblor i ett vätskeskikt på minst
18 cm höjd, bör användas. Provet skall pressas genom
lösningen så snabbt som möjligt, och hastigheten får icke
vara mindre än 20 ml/min. Pyrogallollösningens
temperatur får icke överstiga 30°C vid analysen. Om stor
noggrannhet fordras, skall lösningen förkastas, när den
upptagit 12 volymer syre per volym lösning (Nat. Bur. Stånd
techn. News Bull/jan. 1951). ’ SHl
Nya metoder
Ellok för gods- och passagerartrafik. För
Estoril-järn-vägen i Portugal har en engelsk firma levererat ett lok,
fig. 1, för kontaktledningsspänningen 1 500 V likström
och avsett att dra 240 t passagerartåg och 600 t godståg
över linjen Lissabon—Cascais, med maximihastigheterna
80 respektive 48 km/h.
Loket har kopplade boggier med buffertar och
dragkrokar monterade direkt på boggierna samt fyra drivaxlar
och axelordningen B0—B0. Lokets data är följande:
Spårvidd ............ 1 765 mm Hjuldiameter ......... 1 050 mm
Maximibredd ........ 3 245 mm Motorutväxling .......67:16
Längd över buffertar 12 700 mm Höjd över nedfälld
Boggihjulbas ........ 2 750 mm strömavtagare ....... 4 500 mm
Boggi avstånd C—C .. 6 120 mm Höjd över tak .......4 010 mm
Last per boggi........ 26 t
Effekt Dragkraft Hastighet
hk Mp km/h
Kontinuerlig effekt, fullt fält...... 840 6,5 35
shuntat fält .. 880 5,4 44
Entimmeseffekt fullt fält ......... .... 1 080 9,1 31
shuntat fält ..... .... 1 120 8,0 37,5
Lokkorgen består av järnplåt svetsad på pressade
plåtprofiler och vilar på långbalkar av valsad profil. Den är
uppdelad i särskilda rum för hjälpmaskineri, motstånd
och högspänningsapparater samt har ett bagagerum i
mitten. Taket över maskinrummet kan lyftas bort då
hjälpmaskinerna skall revideras.
De två tryckluftmanövrerade strömavtagarna är kopplade
till var sin frånskiljare monterad på taket omedelbart
invid strömavtagarna. Huvudfrånskiljaren i
högspännings-rummet manövreras från gången utanför och är så
förreglad med strömavtagarnas manöverdon att dessa sänkes
då frånskiljaren öppnas; samtidigt jordas högspänningen
och förreglingen av dörren till högspänningsrummet häves.
Motorerna, fig. 2, kyls av fläktaggregat monterade i
lokomotivkorgen och kylluften ledes genom kanaler under
golvet och vidare genom bälgar till motorerna. Motorernas
timeffekt är 280 hk vid 750 V och shuntat fält och de två
motorerna i varje boggie är ständigt kopplade i serie.
Varje motorgrupp kan bortkopplas och lokomotivet kan,
när så erfordras, köras med endast två motorer.
Kontrollutrustningens kontaktorer är
tryckluftmanövrerade. Förarkontrollern, fig. 3, har tio motståndslägen och
kör-läge med seriekopplade motorgrupper på läge 11.
Motorgrupperna serie-parallellkopplas enligt shuntmetoden
genom att fram-back handtaget på kontrollern föres från
läge "fram serie" till "fram parallell". Därefter återföres
kontrollerveven till läge 2, i vilket veven stoppas
automatiskt om en tryckknapp på handtaget nedtryckes. Körläge
"fullt parallell" uppnås sedan, då kontrollern återföres till
läge 11. Två lägen för shuntat fält finnes även på
kontrollern, varför sex ekonomiska körlägen erhålles.
Kontrollern har även en från-tillkopplare med två
tilllägen, av vilka det ena läget användes för godståg och
det andra för passagerartåg. I läget för godstågtrafik är
tillslagningen av tågets vakuumbroms fördröjd, så att
lokomotivets tryckluftsbroms ansätts först för att minska
kraftöverföringen i kopplena. Varje motorströmkrets är
försedd med överströmsrelä och vidare är ett
överströmsrelä insatt i strömavtagarledningen. När något av reläerna
fungerar, inkopplas en sektion av startmotståndet i
strömkretsen för att begränsa den ström, linjekontaktorn skall
bryta. Nollspänningsskydd erhålles genom ett
nollströms-relä, som löser ut alla huvudströmkretsar vid försvinnande
kontaktledningsspänning. Detta relä kan ej återställas
förrän kontrollern återförts till nolläget.
Samtliga hjälpmaskiner drivs av motorer för 1 500 V.
Fig. 1. Lok B0—B0 för gods och persontågstrafik
Fig. 2. Axelmotor för 1 500 V.
Fig. 3. Förarkontroller.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
