Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 15. 15 april 1952 - Metoder för undersökning av knackningsegenskaperna hos bränslen för förgasarmotorer, av L Raoul Niklasson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
354
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 3. Kurva för ett
bränsle, inritad i
standarddiagram
för
referensbränslen enligt
Kompressormetoden.
Driftförhållandena hos flygmotorer varierar dock
avsevärt. Vid start och stigning, då högsta
möjliga effekt tas ut av motorerna, användes
bränsle-luftblandningar, som innehåller överskott på
bränsle med upp till 50 %. Även vid maximal
marschfart användes rik bränsle-luftblandning
med upp till 15 % bränsleöverskott11.
Ett motorbränsles knackningsvärde vid
mager bränsle-luftblandning är alltid lägre än vid
rik bränsle-luftblandning. Flygmotorbränslens
knackningsegenskaper betecknas t.ex. 91/98 eller
100/130, varvid 91 resp. 100 anger minsta
knackningsvärdet vid mager bränsle-luftblandning och
98 resp. 130 motsvarande värde vid rik.
Provningsförloppet är vid Kompressormetoden
helt annorlunda än vid övriga metoder.
Knackningsvärdet för ett bränsle bestämmes genom att
Fig. 4. Motor för
bestämning av oktantal enligt
Kompressormetoden.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
