Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 17. 29 april 1952 - Franskt flyg, av Bertil M Westergård
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 april 1952
407
källaren. Vid Chalais-Meudon finns även en
vertikal tunnel för spinförsök, där man kan göra
försök med omställning av roder under
blås-ningarna.
Behovet av anläggningar för
strömningsundersökningar och prov vid olika atmosfäriska
förhållanden har länge varit klart, när det har gällt
flygplan, som så att säga röra sig i luften. För
motorsidan däremot har man icke varit tvingad
att ta på dessa problem med fullt allvar förrän
reaktionsmotorerna slog igenom. Detta har
medfört att försöksanläggningar, lämpliga för
kompletta prov med nya motorer, icke har funnits
förrän de senaste åren. Frankrike, som har varit
avstängt från all utveckling under en lång tid,
liar naturligtvis haft detta som en extra
belastning, varför motorlaboratorierna ännu icke är
färdiga därstädes. Två statliga
klimatanläggningar för maximalt 50 kg/s luft byggs emellertid
vid Saclay, och dessutom byggs anläggningar hos
firman Hispano-Suiza. Ett par andra industrier,
såsom Compagnie Eléctro-Mécanique och Société
de Constructions et Equipements Mécaniques
pour l’Aviation har även försöksanläggningar.
För undersökningar på material och
utrustningar finns forskningslaboratorier vid Toulouse.
Utrustningen i dessa laboratorier är densamma
som normalt användes för dylika prov.
Forskningsresultat
Som ovan nämnts har det franska flyget allt
sedan krigsslutet arbetat mycket hårt för att
hinna ifatt utlandet. Det mesta arbetet har dock
måst nedläggas på utredningar över
försöksanläggningar, organisationsfrågor o.d. samt strider
med anslagsbeviljande myndigheter för att kunna
genomföra erforderliga utbyggnadsprogram.
De moderna provningsanläggningarna har för
den skull icke varit i bruk någon lång tid, varför
Tabell 1. Data över franska vindtunnlar
Plats Typ*** Mätsträcka [-Lufthastighet-] {+Luft- has- tighet+} m/s Effekt Modell
[-Dimensioner-]
{+Dimen- sioner+} m Area m2 hk
Toulouse E H Ö 2X3 4,7 42 240 med motor
Toulouse CH 4,25 14 42 430 med motor
Cannes CHS 3,0 7,1 50 460 med motor
Alger RHS 1,8 X 2,4 4,3 100 850 utan motor
Lille CHS 3,4 4,5 55 200 utan motor
Lille CVS 2,0 3,2 35 52 spinprov
[-Chalais-Meudon-]
{+Chalais- Meudon+} EHO 8 X 16 98 50 6 000 full skala
Chalais-
Meudon C V ö 5,0 18 — 475 spinprov
Modane* CHS 8 50 300 110 000 full skala
Modane*’ ’CHS — — 1 000 110 000 —
[-Mont-Lachat**-]
{+Mont- Lachat**+} R S 1,4 X 3,4 4,9 50 270 nedisning
* under utförande ** under utveckling *** H horisontal, V
vertikal, E elliptisk, C cirkulär, R rektangulär, ö öppen tunnel, S sluten
tunnel.
\ \ I / /
Fig. 3. Principskiss över
vindtunnel vid
Chalais-Meudon; A luftintag, B
mätsträcka, C diffusör, D
motorrum, E motorer, F
kontrollrum, G
monterings hall, H
verkstadslokal.
några mängder av forskningsresultat ännu icke
offentliggjorts. Däremot återfinnes i
rapporttidskrifterna en del större uppsatser, vilka visar att
en långt gående litteraturforskning har ägt rum
som förberedelse till egna försök och prov. Som
exempel kan nämnas en uppsats (Rech.
Aéro-naut. 1948 h. 3—5) om pilformens inverkan på
ett flygplans egenskaper av R M Conard,
forskningsingenjör vid ONERA. Denna uppsats är
uppdelad i sex avdelningar, av vilka de tre
huvudavdelningarna berör låga hastigheter, höga
hastigheter och hållfasthetsfrågor. De framförda
synpunkterna är nu väl kända här i landet, men
så torde icke ha varit fallet då uppsatsen
publicerades 1948. Detta visar att de franska uppsatserna
är värda att studeras, även om språket för oss
svenskar erbjuder svårigheter genom att franskan
i allmänhet kommer som tredje språk i skolorna.
Efter denna uppsats finnes ett flertal andra om
tillämpningen av högre aerodynamik på
pil-formade vingar, samt en av de få aerodynamiska
provningsrapporterna över
gränsskiktsbortblås-ning på en pilformad vinge med hjälp av
flygplanets reaktionsmotor.
En annan uppsats, som även har visat sig vara
användbar vid svenska utredningar, är en
uppsats (Rech. Aéronaut. 1949/50 h. 12, 13) av
Gerhard de Vries om fladder i flygplan. Här
sammanställer förf. villkoren för vingar, kroppar,
roder och lättroder för att fladder icke skall
uppstå. Det hela ger en god bild av de synpunkter på
problemet, som framkommit i olika länder.
I en annan tidskrift för teknisk dokumentation,
Docaéro, finnes bl.a. en uppsats om
varmhåll-fasta material med låga halter av viktigare lege-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
