Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 20. 20 maj 1952 - Aerodynamiska problem vid konstruktion av överljudsflygplan, av Hans Olof Palme
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
472
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. A. Luftkrafternas angreppspunkter vid t.v. fasta, t.h.
lösa roder.
biliteten påverkar emellertid spakrörelser och
spakkrafter vid manöver, dvs. två för förarens
känsla av flygplanets uppträdande mycket
viktiga faktorer. Stabilitetsfordringen innebär, som
lätt inses, att flygplanets tyngdpunkt skall ligga
framför dess aerodynamiska neutralpunkt, dvs.
angreppspunkten för lyftkraften.
För att realisera detta krav samtidigt med
kravet på moment jämvikt kring tyngdpunkten
måste tydligen krafterna på flygplanet enligt
fig. 4 bestå dels av en lyftkraft i neutralpunkten
och dels av ett kraftpar upphävande det moment
lyftkraften ger kring tyngdpunkten. Ett dylikt
kraftpar kan anbringas med hjälp av roder på
vingen eller på en stabilisator. Ju större
stabiliteten, dvs. avståndet mellan tyngd- och
neutralpunkt är, desto större roderutslag fordras.
Instabilitet ger tydligen roderutslag åt motsatt håll
mot var föraren är van vid, vilket givetvis är
synnerligen olämpligt.
Den stabilitet som härvid avsetts brukar kallas
stabilitet med fasta roder, för att därmed skilja
den från stabilitet med lösa roder. Betraktas
fig. 4, som visar en vinge med rodret borttaget
eller, vilket är i stort sett detsamma, med rodret
lössläppt, inses att även denna vingdel måste ha
en neutralpunkt, i vilken dess lyftkraft angriper
Motståndskoefficient
och som måste ligga framför neutralpunkten med
fasta roder. Det moment som den resterande
vingdelens lyftkraft ger kring tyngdpunkten
måste upphävas av krafterna på själva rodret.
Neutralpunkten med lösa roder kommer sålunda
att vara bestämmande för roderkrafterna. Stor
stabilitet med lösa roder, dvs. stort avstånd
mellan neutral- och tyngdpunkt, ger stora
spakkrafter och instabilitet ger omvända spakkrafter,
bäggedera synnerligen olämpliga för föraren.
Betydelsen av stabiliteten med lösa roder kan
minskas genom att göra rodren irreversibla, dvs.
så att luftkrafterna på rodret ej påverkar
spaken. Detta kan exempelvis ske genom en servo.
Spakkrafter vid manöver får härvid införas på
konstgjord väg. Förutom de problem som dessa
artificiella spakkrafter ger har metoden med
servo den olägenheten att ett reservsystem
antingen genom aerodynamisk roderbalansering
eller servodubblering ändå måste finnas, om
ordinarie servoanläggning av någon anledning
bringas ur funktion.
Neutralpunkten bestämmes dels av vingens
neutralpunkt, vilken vid plana vingar är detsamma
som vingens tryckcentrum, och dels av
stabilisatorns och nedsvepningen på denna. Vid
stjärtlösa flygplan kommer sålunda vingens
tryckcentrum och flygplanets neutralpunkt att
sammanfalla.
Aerodynamiska detaljproblem
Av de flygmekaniska problem som ovan
behandlats framgår att de aerodynamiska
storheter man under projektarbetets begynnelsefas
speciellt bör studera är maximala
lyftkraftskoef-ficienten CLmax, minimimotståndskoefficienten
Cdo, ellipsfaktorn e, samt vingens tryckcentrum
och nedsvepningen bakom vingen. Samtliga dessa
faktorer beror väsentligen på vingens utform-
Fig. 5. Beräknade
tryckmotstånds-koefficienter vid överljudfart för
några pil- och deltavingar med 6 °/o
tjock cirkelbågsprofil (<p vinkel till
framkanten, sidförhållande A —
A ■ cot <p); - triangulära vingar,
–-pilvingar med
trapetsförhållande i? = 0,15.
2o Machta!
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
