Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 30. 26 augusti 1952 - Andras erfarenheter - Betongtekniken vid dammar i USA, av Evert Gustafsson - Förhindrande av oljebränder med vätmedel, av SHl - Nybyggen - Mera om »Draken», av sah - Ungerska salongvagnar, av Erik Nothin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
686
TEKNISK TIDSKRIFT
högre singelhalt än vanlig betong och är väl lämpad både
för reparationsarbeten och nya anläggningar. Betongen får
synnerligen god vidhäftning till gammal betong vid
reparationer. Metoden kan med fördel användas vid
under-vattensgjutningar och kräver mycket enklare
betongstationer än vanliga gjutmetoder.
För att minska temperaturstegringen i grova
konstruktioner är kylningsproblemet (Tekn. T. 1949 s. 566, 1950
s. 67) av stort intresse. Begynnelsetemperaturen sänkes
genom att krossad is tillföres blandarvattnet och genom att
kyla ned stenmaterialen, överskottsvärmet i grova
konstruktioner bortföres genom att man låter kallt vatten
cirkulera i rör, som är inbäddade i betongen.
Ett besvärligt problem, som på senare tid rönt stor
uppmärksamhet i USA, är en alltför tidig bindning hos
cemen-tet. Om en betongsats får stå orörd några minuter i
biandaren eller betongfickan uppstår en betydande försämring
av betongmassans konsistens. Problemet är ännu ej löst,
men fenomenet anses bero på gipsen i cementet och den
stegrade produktionshastigheten vid cementfabrikerna.
Omfattande forskningar och experiment pågår i USA för
att finna en metod att automatiskt mäta konsistensen hos
den färska betongen. Vid en del arbetsplatser användes
en elektrisk mätare, i vilken variationerna i kraftåtgången
hos blandarmotorn registreras. Ett annat slag av mätare,
som utexperimenterats för magra betongblandningar vid
större dammbyggnader, mäter stjälpningseffekten hos
betongen i en tippande blandare. För att denna mätare skall
fungera tillfredsställande, fordras exakt uppvägning av
materialen och en god jämnhet i stenmaterialens gradering
(T V D Woodford i Civil Engineering 1952 h. 3).
Evert Gustafsson
Förhindrande av oljebränder med vätmedel. En
oljebehållare vid stranden av Milwaukee River gick sönder och
260 000 1 olja rann ut i floden. På en del ställen uppstod ett
150 mm tjockt oljeskikt på vattnet. Eldfaran var mycket
stor, då oljan kunde tändas av en tändsticka eller en
gnista. För att undanröja den lade man en läns tvärs
över floden för att hålla kvar oljan, varefter denna
besprutades med en lösning innehållande 680 kg av ett
vät-medel som verkar emulgerande på oljan. På kort tid fick
man en oljeemulsion som utan risk kunde släppas ned
för floden.
Ett par dagar senare användes samma metod för att
oskadliggöra 7 500 1 bensin som spillts ut på gatan vid en
olyckshändelse med en tankbil (Business Week 24 nov. 1951).
SHl
Nybyggen
Mera om "Draken". Det svenska deltaflygplanet
Saab-210 "Draken" (Tekn. T. 1952 s. 82) har nu visats
offentligt, efter ett hundratal lyckade provflygningar. Det har
därvid bekräftats att planet, till skillnad från utländska
provflygplan av samma typ (Tekn. T. 1951 s. 458), har
knäckt planform, fig. 1, och ett extremt lågt
sidförhållan-de genom att vingens längd i flygriktningen är avsevärt
längre än spännvidden.
Fig. 1. Provflygplanet Saab-210 "Draken"; på övre vingen
är fästade ulltåtar som strömningsindikatorer.
För proven har flygplanet försetts med en omfattande
mätutrustning. Vidare kan planets tyngdpunktsläge flyttas
under pågående flygning genom att vätska pumpas mellan
ett par trimtankar, och landningsstället kan flyttas framåt
eller bakåt med en enkel omställning.
"Draken" har konstruerats och tillverkats på endast ett
och ett halvt år, men det torde dröja minst dubbla tiden
innan de rön som har nåtts med den konkretiseras i form
av ett nytt jaktplan för överljudhastigheter. sah
Ungerska salongvagnar. Vid den statliga ungerska
vagn-och maskinfabriken har tillverkats salongvagnar av ny typ.
Vagnarna är avsedda för utomeuropeiska länder med
varmt klimat och med riklig förekomst av sand och damm.
Särskilda kupéer har vidare anordnats för kvinnliga
muhammedanska resande. Såväl korg som underrede är
utförda som en enda bärande konstruktion, bestående av
pressade plåtar och profiler av stål av standardiserad typ,
vilka sammanfogats genom svetsning.
Salongvagnen, fig. 1, har följande huvuddata: spårvidd
1 435 mm, längd över buffertarna 23 044 mm, vagnskorgens
bredd 2 890 mm, avstånd mellan boggicentra 15 696 mm
och taravikt ca 44 t. Den tillåtna maximihastigheten är 140
km/h. Boggierna är av den välkända "Pennsylvania"-typen
med "svanhalsbalanser", en boggityp som utmärker sig för
synnerligen lugn gång även vid mycket höga hastigheter.
Särskild omsorg har nedlagts på att utbalansera
vagnskorgen enligt ett nytt förfaringssätt.
Nödvändigheten att utestänga den rikliga sand- och
dammförekomsten har krävt speciella anordningar,
speciellt kring dörr- och fönsteröppningar. För att
åstadkomma god värmeisolering och ljuddämpning finns innanför
beklädnadsplåten en kraftig isolering av asbest och
aluminiumfolier. Golvet isoleras med Induroleum och asbest.
I ena ändan av salongvagnen finns alternativt en byffé
för servering av förfriskningar eller en tjänstekupé.
Innerväggarna, fig. 2, är beklädda med plattor (träimitation) i
Fig. 1. Ungersk salongvagn
av stål.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
