Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 36. 7 oktober 1952 - Nybyggen - Thermo-tåget, av Ivar Brandin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
820
TÉ3KNISK TIDSKRIFT
Nybyggen
Fig. 2. Kopplingsschema Jör kylmaskineriet.
Thermo-tåget. På olika platser i landet uppstår tidvis
överskott på vissa ömtåliga livsmedel, såsom
jordbruksprodukter, bär fisk, renkött m.m. För att ekonomiskt
tillvarata sådana produkter som lämpar sig för djupfrysning,
men som icke tål längre transport före infrysningen, har
på initiativ av T Lauritzson vid Helsingborgs Fryshus AB
"’Thermo-tåget" konstruerats i samarbete mellan SJ och
Stal.
Fryståget består av fyra vagnar: en maskinvagn, två
frys-vagnar och en förrådsvagn, fig. 1. Då infrysning pågår, är
maskinvagnen ansluten till en av frysvagnarna med en
specialkonstruerad bälgmellandel. Varorna lastas in i
frys-vagnen och snabbfryses i en "arktisk storm" med
lufttemperaturen — 35°C. Den kalla luften cirkuleras av en
kraftig fläkt via bälgen mellan kylmaskinsvagnen och
frys-vagnen. Kylmaskineriet har kapacitet för att frysa ned
10 t varor per dygn.
Frysvagnens väggar, golv, tak och dörrac har utförts med
tjock värmeisolering, och i vagnen finns
köldackumule-rande plattor i taket och på sidorna. Då frysvagnen är
fylld med varor och nedfryst till — 30°C, kopplas den loss
från maskinvagnen, och öppningen, där bälgen varit
ansluten, stänges med tättslutande, isolerade luckor.
Frysvagnen, som har en lastförmåga av 11,5 t, sändes
därefter till centralt belägna fryshus, där varorna överföres
till fryslagerrum med temperaturen — 20 à — 25°C. Tack
vare de köldackumulerande plattorna kan vagnen
transporteras ända från t.ex. Norrlands blåbärsdistrikt till
fryshus i södra Sverige utan att varornas temperatur stiger över
tillåtet värde. Då den första frysvagnen sänts i väg,
kopplas den andra till maskinvagnen. På så sätt kan de båda
frysvagnarna gå i skytteltrafik mellan den plats, där
frys-varorna framställes och den plats där de lagras för att
senare distribueras till detaljhandeln eller exporteras.
På frystågets uppställningsplats erfordras icke tillgång på
vare sig elström eller kylvatten, ty kylmaskineriet har
konstruerats såsom en självförsörjande anläggning, som drivs
av en dieselmotor. Brännolja för dieselmotorn jämte
diverse tillbehör och reservdelar medföres i förrådsvagnen.
Kylmaskineriet (fig. 2) arbetar med ammoniak som
köldmedium. Ammoniakgasen komprimeras i två steg av en
niocylindrig lågtryckskompressor och en trecylindrig
högtryckskompressor. Kyleffekten är 75 000 kcal/h vid —40°C
förångningstemperatur och + 35°C
kondenseringstemperatur. Maskinvagnen är delad i tre avdelningar. I den
mellersta befinner sig bl.a. dieselmotorn, som är åttacylindrig
och vid kontinuerlig drift lämnar effekten 124 hk, de båda
ammoniakkoinpressorerna, en mellankylare samt en pump
för cirkulation av kall ammoniakvätska. I motorrummet
finnes också en central instrumenttavla, på vilken
maskineriets funktion kan övervakas. Dieselmotorn är försedd med
automatisk hastighetsregulator och en speciell slirkoppling,
som möjliggör start i tomgång, varefter belastningen auto-
matiskt kopplas in, då motorn kommer upp i varvtal. Hela
motor-kompressoraggregatet är monterat på
vibrationsdämpare av gummi. Rörledningarna är anslutna till
kompressorerna med hjälp av elastiska, korrugerade rör av
rostfritt stål.
I ett särskilt rum finns den luftkylda kondensorn, som är
tillverkad av spiralkamrör. En 15 hk propellerfläkt med
1 600 mm diameter suger 80 000 m8/h luft genom
kondensorn och blåser ut den uppvärmda luften genom taket.
Dieselmotorns kylare är också monterad i kondensorrummet
liksom förkylare och oljekylare för högtryckskompressorn.
I maskinvagnens andra ände, som är avsedd att anslutas
till transportvagnen, finns kylbatterirummet, som är väl
isolerat. Kylbatteriets yta är 800 m2. Luft från
transportvagnen insuges av en 24 hk fläkt, som blåser luften genom
kylbatteriet och tillbaka till transportvagnen. Denna fläkt
har kapaciteten 50 000 m3/h och arbetar med så högt tryck
att luftmängden kan drivas genom den fullastade vagnen.
En speciell pump cirkulerar ammoniakvätska med
temperaturen — 40°C genom kylbatteriets rörslingor och genom
rörslingor inuti 20 köldackumulerande plattor i
frystrans-portvagnen. Dessa plattor är 68 mm tjocka och fyllda med
en eutektisk saltlösning. Innan vagnen sändes i väg med
frysvaror, måste de eutektiska plattorna vara "laddade",
dvs. saltlösningen fryst till is. Denna is har smältpunkten
— 31°C och skyddar varorna mot uppvärmning under
transporten.
Fryståget har i juli 1952 haft sin premiär i Finnerödja,
vars jordgubbsodlingar med årsskörden ca 2 Ml lämnat
rikligt material för infrysning under ett par veckors tid.
Därefter har tåget använts för infrysning av ärter i
Kristianstad och Kalmar samt blåbär i Skellefteå. Under två
månaders drift har 250 t varor infrysts. Anläggningen har
arbetat mycket tillfredsställande och experimentet
förefaller att bli framgångsrikt. Ivar Brandin
Fig. 1. Thermo-tåget.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
