Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 39. 28 oktober 1952 - Förstärkningstak av betong i bergtunnel med liten bergtäckning, av Nils Bengtson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
■898
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 2. Montering av betongvalv; upptill längdsektion, nedtill tvärsektioner.
Ovanpå valven skulle sedan mellanrummet till berget
fyllas med makadam, eller på de mest kritiska ställena
med betong. Genom hål i valven kunde sedan makadamen
underifrån injekteras med cementbruk.
Utförande
Valvbågarna göts i tunneln på bäddar mellan sid- och
gavelformar av plåt, fig. 4. Genom att över- och
undersidan gavs samma kontur, kunde valven gjutas i travar
ovanpå varandra, med endast pappersmellanlägg.
Gavelformarna hade urtagningar för utstickande skenor och
armeringsjärn. För att underlätta montering och
formlossning hade urtagningarna övermått på ett par
millimeter, och tätning gjordes med svampgummi, fig. 5.
Hålen genom betongen för injektering av överliggande
makadam och av förtagningsrännorna mellan valven
utfördes med uppumpade gummislangar (Tekn. T. 1950
s. 159). Armeringen utgjordes av vid sidan av formen
hop-najade korgar, som lyftes upp på valvbädden i samband
med formsättningen. Detta förfarande minskade tiden
mellan varje valvgjutning och gjorde najningsarbetet till ett
tempoarbete, som med fördel kunde bedrivas som
arbetsbuffert för armerarna.
Tiden mellan gjutning och formlossning var för sidfor-
marna minst 24 h och för gavelformarna dubbla denna tid.
För att inte riskera några skador i anfang och hjässa, där
utstickande skenor och armeringsjärn försvårade
formrivningen, anskaffades nämligen dubbel uppsättning av de
relativt billiga gavelformarna.
Valvelementen hämtades vid gjutplatsen samt
transporterades och uppsattes mot tidigare iordningställda
anfangs-plintar med en specialgjord bockkran. Denna, som gick på
skenor, passerade gränsle såväl över travarna med
valvbågar som över den avsprängda mittpelaren. Den var
dessutom utförd så att den kunde passeras av bilar, var den
än stod uppställd.
Betongelementen, som vardera väger ca 3 t, lyftes rätt
upp av hisspelets fyra vajrar. En på huvudbalkarna
löpande tralla sköts under, och på denna kunde valvdelen föras
ut mot anfangen. Ett andra element lyftes upp, och med
detta hängande i vajrarna åkte hela bockkranen till
montageplatsen. I trallau var inbyggda två hydrauliska kolvar
av biltipptyp, fig. 6, som sedan tryckte upp första
valvelementet i önskat läge, där det pallades under.
Trallan rullades så under den andra valvdelen, som
trycktes upp på samma sätt, fig. 7. Därefter insattes en 50 t
domkraft i hjässan och trycktes lätt, fig. 8. Valvbågen
kunde nu justeras till sin exakta höjd genom tryckning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
