Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 42. 18 november 1952 - Stabilitetskontroll på skadade örlogsfartyg, av Bernt Wallin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
■978
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 2. Diagram för bestämning av kvarvarande
metacen-terhöjd hos handelsfartyg efter skada.
nya trimmet efter en skada, vars läge valts för
att ge mest ogynnsam verkan. Kurvskarorna
avser ursprungligt och nytt trim, dels för 60 %,
dels för 100 % volympermeabilitet.
Mellanliggande värden erhålles genom interpolation.
Sedan vattenfyllningen är känd, utläses ur ett
andra diagram (fig. 2) kvarvarande
metacenter-höjd efter skada. I kurvbladet är deplacementet
abskissa och höjdmomentet ordinata. Skaran av
räta linjer anger således hävarm i höjdled. Man
går i diagrammet in med det ursprungliga
deplacementet och utmärker viktstyngdpunktens
höjdläge före skada genom att från kurvan för
metacentrums läge dra av den kända
metacen-terhöjden. Efter tillägg av vattenfyllningen efter
skada avsätter man dennas höjdmoment, som
erhållits från hjälpdiagrammet. För
vattenfyllningens volympermeabilitet interpoleras där mellan
för 100 och 60 % angivna värden. Den
reducerade metacenterhöjden kan därefter avläsas,
varvid samtidigt korrektion för fri vätskeyta utföres,
uträknad för 100 och 60 % ytpermeabilitet.
Diagrammet representerar en slags grafisk
balansräkning.
Om den slutliga metacenterhöjden blir negativ
går man till det i fig. 3 återgivna diagrammet.
Fig. 3. Diagram för bestämning av slagsidans storlek och
kvarvarande stabilitetsvidd hos skadat handelsfartyg.
Med utgångspunkt från metacenterhöjd samt
slutliga deplacementet kan ur diagrammet direkt
utläsas slagsidans storlek och kvarvarande
stabilitetsvidd. Diagrammet bygger givetvis på
panto-karener.
Även om omfattande beräkningar måste föregå
uppgörandet av diagrammen är metoden för
befälhavaren ytterst enkel. Emellertid måste
tyngdpunktsläget vara känt. En balansräkning måste
därför uppgöras för fartyget i oskadat skick.
Diagrammen gäller därtill blott ett enda skadefall
och blott för symmetrisk fyllning. Slutresultatet
är också rätt knapphändigt; i själva verket
erhålles jämte initialstabiliteten blott två punkter
på hävarmskurvan, varför en bedömning av
kvarvarande stabilitet försvåras.
Marinens kontrollmetod
Den metod som avses att användas under
strids-mässiga förhållanden på den svenska
örlogsflottans fartyg har till ändamål att på enklaste
och snabbaste möjliga sätt framställa den aktuella
stabilitetsmomentkurvan för fartyget. Hänsyn tas
i princip till alla inträffade viktsändringar och
skador, och beräkningarna avser att tjäna till
ledning såväl för bedömning av kvarstående flyt-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
