Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 46. 16 december 1952 - Fartygsmaskineri med gasturbin, av Bengt Forsling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
25 november 1952
1075
Fartygsmaskineri
med gasturbin
Civilingenjör Bengt Forsling, Rugby
621.431.74 : 621.^38
Gasturbinen, som ju har fått vidsträckt användning inom
flyget och även i många stationära anläggningar, har
hittills inte kunnat göra sig gällande för fartygsdrift. Detta
sammanhänger med att man har saknat drifterfarenheter
från långtidskörning med gasturbiner.
Huvudsakligen för att man skulle få drifterfarenheter av
gasturbinen som fartygsmotor har ett gasturbinmaskineri
konstruerats av British Thomson Houston Co. och
installerats i tankfartyget "Auris", som är på 12 250 t dödvikt
och tillhör Anglo-Saxon Petroleum Co.
"Auris" huvudmaskineri bestod ursprungligen av fyra
dieselmotorer, som drev en propeller genom elektrisk
kraftöverföring. Ett av dieselaggregaten har tagits ut och ersatts
av ett gasturbinaggregat på 1 200 hk med 860 kW
generatoreffekt.
Det utrymme, som stod till förfogande ombord, var
tillräckligt, men proportionerna, som bestämts av en
dieselmotors konstruktion, ledde till vertikalt byggnadssätt och
begränsad värmeåtervinning i värmeväxlarna. På grund av
den ringa luftmängden kunde mellankylning under
kompressionen dessutom icke komma i fråga.
Konstruktionsförhållandet begränsade således den termiska
verkningsgraden, men låg bränsleförbrukning ansågs vara av mindre
betydelse.
Fig. 1. Gasturbinanläggning för "Auris", 1 inloppsledning,
2 kompressor, 3 luftrör, A övergångsstycke, 5
inloppskammare, 6 värmeväxlare, 7 avloppskammare, 8
brännkam-mare, 9 rörkrök, 10 högtrycksturbin, 11 lågtrycksturbin, 12
generator, 13 avgasrör, 14 startmotor, 15 luftventil, IG
rörledning, 17 förbiledningsventil.
Fig. 2. Modell av gasturbin för "Auris".
Konstruktion
Atmosfärisk luft insuges genom inloppsledningen och
komprimeras i kompressorn (fig. 1). Därifrån ledes luften
genom ett rör till värmeväxlarens inloppskammare och
sedan genom värmeväxlarens tuber till två
avloppskammare, en på varje sida om turbinavloppet. I dessa är
brännkamrarna inbyggda. Gaserna från brännkamrarna
strömmar genom korta rör med en krök till
högtrycksturbinen, som driver kompressorn och vidare genom en
kort rak ledning till lågtrycksturbinen, som driver
generatorn, och slutligen genom värmeväxlaren. Gasen
strömmar längs utsidan av tuberna i motström till den
komprimerade luften.
. Genom en förbiledningsventil kan gasen ledas direkt till
atmosfären via värmeväxlaren. Denna förbiledningsventil
skyddar lågtrycksturbinen från rusning, om generatorn
plötsligt skulle förlora sin belastning — den öppnas av
rusregulatorn samtidigt som bränsletillförseln stängs av.
Vidare underlättar den startningen genom att minska
högtrycksturbinens avloppstryck. Slutligen användes den, när
gasturbingeneratorn fasas med propellermotorn.
Gasturbinaggregatet startas med en elmotor, som kopplas
till kompressorn över en kuggväxel. Båda turbinerna är
försedda med släpmotorer, som håller rotorerna i gång
under avkylningstiden efter körning.
Anläggningens olika delar uppbäres av en
stålkonstruktion med så stor styvhet att endast en enkel bädd behövs
i fartyget, fig. 2. Aggregatet är sammansatt av tre
huvuddelar, vilka hanteras som separata enheter.
Lågtrycksturbin-generatordelen består av bottenplattan,
på vilken generator- och lågtrycksturbinen med
förbi-gångsventil och släpmotor är monterade. Bottenplattan
innehåller en smörjoljetank och generatorns luftkylare.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
