- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 83. 1953 /
36

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 3. 20 januari 1953 - S/S »United States» — snabbaste passagerarfartyget på Atlanten, av Nils J Ljungzell

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

36 TEKNISK TIDSKRIFT

Fig. 7. Bygget, sett akterifrån, efter kölläggningen den 8
februari 1950; bilden visar även utvändiga träformar för
bottenbordl äg g ning en.

Fig. 8. Bygget, sett förifrån, den 3 mars 1950;
botlenbord-läggningen midskepps är utlagd och en del av inncrbottnen
uppsatt.

trupptransportkapaciteten till 12 000 à 14 000
man. Vidare anges maskineffekten till 158 000
ahk och den normala farten till 28 knop.

A G Hardy6 tror att "United States" i
krigstjänst kan göra 40 knop, varför högsta
dags-medelfarten under rekordresan i juli 1952 icke
skulle vara skeppets verkliga toppfart. Hardy
anser att en "säker gissning" tyder på en maximal
maskinstyrka av drygt 300 000 ahk; och ännu
högre effektsiffra anses av somliga trolig.

Om skeppets aktionsradie nämner F Hyde7 att
konstruktörerna medgivit att "United States"
kan transportera lika mycket gods lika långt och
lika snabbt som "Queen Mary" men med blott
hälften så stor bränsleåtgång. Hyde menar att

detta innebär att "United States" kan gå från
San Francisco till Asien och där landsätta 14 000
man med utrustning samt återvända över Stilla
Havet utan bränslepåfyllning. Rederiet självt
upplyser1 att skeppet kan tillryggalägga 10 000
nautiska mil utan att behöva stanna för
påfyllning av bränsle eller förnyande av vatten- och
andra förråd.

Söker man bilda sig ett begrepp 0111
deplacementet är blockkoefficienten svårast att fixera.
Bredden i vattenlinjen kan utan nämnvärt fel
sättas till 31 m, och längden i vattenlinjen kan
med hjälp av tillgängliga fotografier av fartyget
från sidan bestämmas till 95 % av längden
överallt, eller uträknat ca 286 m. Vad djupgåendet
beträffar finnes i fören siffror angivna tydande
på ca 37’ (11,3 m) där till vita randen. Antas ett
medeldjupgående av 11 m och en
blockkoefficient av 0,58 ("Bremen", med 28 knops fart, hade
0,59 och den 30 % tyngre 31 knops "Normandie"
0,65) skulle man komma till omkring 58 000 m3
deplacement för "United States". Att
undervat-tenskroppen är ganska skarp kan man dessutom
se av fotografier av bygget i olika stadier i
torr-dockan (fig. 8—10), liksom att vattenlinjen i
förskeppet är starkt S-formad (fig. 5 och 6).

Fig. 9. Bygget, sett förifrån, den 7 april 1950; några av
de undre rummens tvärskeppsskott är resta, och upptill
har akterskeppets bottenparti delvis hopsatts.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:37:53 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1953/0052.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free