Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 11. 17 mars 1953 - Skeppsbyggeriet i Sverige 1952, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
204
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 6. Lastmotorfartyget "Erik Bank" (3 900 tdw, knop),
Helsingborgs Varf.
wän", sjösattes den 8 april och levererades den 16 juli till
samma norska rederi.
Vidare sjösattes två byggen av "Seattle"-typen, M/S
"California" den 30 september och M/S "Canada" den 18
december, vardera om ca 9 000 tdw, 14 000 ahk, 19V2 knop,
och båda beställda av Rederi AB Nordstjärnan,
Stockholm.
Den 17 november gick M/S "Tagus" i sjön, beställd av
rederiet Wilh. Wilhelmsen, Oslo, ett något större fartyg
än detta rederis förutnämnda "Taiwan" och "Tungsha".
"Tagus" skall lasta 10 600 tdw på ett djupgående av 27’—9"
(8,46 m), få en passagerarinredning för tolv personer och
bli av öppen shelterdäckstyp med huvuddimensionerna:
längd mellan perpendiklar ..................... 470’— 0" = 143,25 m
mallad bredd ................................... 64’— 1" = 19,54 m
mallat djup till huvuddäck ..................... 31’— 7" = 9,63 m
mallat djup till shelterdäck .................... 42’—11" = 13,08 m
"Tagus" erhåller en tiocylindrig enkelverkande tvåtakts
Kockum—MAN dieselmotor om 9 000 ahk vid 115 r/m,
varmed en fart av 17,6 knop beräknas uppnås under
provtursförhållanden vid full last.
Varvets reparationsavdelning hade 1952 god
sysselsättning, mestadels med klassningar och ombyggnader.
Mycket omfattande sådana utfördes bl.a. på M/T "lselin" och
tågfärjan "Drottning Victoria".
Det pågår schaktnings- och pålningsarbeten för en ny
stapelbädd, där man skall kunna bygga tankfartyg av
allra största typ. En ny pannverkstad har också påbörjats
för tillverkning av ångpannor till de hos Kockum
beställda turbinfartygen. Vidare pågår breddning av kanalen
till den inre varvsbassängen jämte konstruktion av en ny
klaffbro, som tillåter passage av de större fartyg, som nu
byggs även på de äldre bäddarna.
öresundsvarvet AB, Landskrona. Följande tabell visar
verksamhetens omfattning:
Handelsfartyg antal tdw brt ihk
år 1952 levererade ____ 5 33 350 21010 21950
år 1952 sjösatta ....... 5 33 350 21010 21950
1/1 1953 stapelsatta____ 3 26 850 18 000 20 800
1/1 1953 beställda,
ej stapelsatta ........ 16 172 350 108 000 103 600
Dockningar 1952: 81 fartyg.
M/S "Othem" om 6 400 tdw, 4 800 ihk levererades den
3 april till Rederi AB Volo, Slite. M/S "Norinda" om 3 615
tdw, 2 750 ihk levererades den 12 maj till Rederi AB
Höganäs, Höganäs. M/S "Antonia" om 3 740 tdw, 3 700 ihk
levererades den 17 juli till Rederi AB Poseidon, Stockholm.
M/T "Bellina" om 15 855 tdw, 7 000 ihk levererades den
6 oktober till Rederi AB Delen, Göteborg. M/S Ilhéos" om
3 740 tdw, 3 700 ihk levererades den 8 december till
Rederi AB Disa, Stockholm.
Genom bättre tillgång på arbetskraft har varvets
reparationsverksamhet under fjolåret kunnat ökas avsevärt.
Bland större arbeten kan nämnas omfattande ombyggnad,
klassning och oljeeldningsinstallation på S/S "Tom",
klass-ning och installation av oljeeldning på ångarna "Mergus",
"Berkel" och "Bore", klassning av tankfartygen "Pegasi",
"Bera" och "Atalanta". I samarbete med Burmeister &
Wain utfördes reparation av de stora skador
valkokeri-fartyget "Thorshövdi" erhållit vid en kollision med M/S
"Selma Salén". "Thorshövdi" kunde på grund av sin
storlek ej dockas i Köpenhamn, varför dockning och reparation
av undervattensskador utfördes vid Öresundsvarvet.
Moderniseringen av varvet har fortsatt. I fjol nedtog man
de återstående äldre bäddkranarna och byggde en
kranbana för tunga kranar. För att bereda plats för denna och
för att få ökat utrymme för färdigsvetsade
monteringsenheter har en stapelbädd slopats. Det alltmer genomförda
sektionsbyggeriet har medfört avsevärt kortare bäddtider,
varför minst lika stor byggnadskapacitet som tidigare kan
erhållas på de återstående tre bäddarna. Monteringen av
ytterligare två bäddkranar har påbörjats.
Helsingborgs Varfs AB, Hälsingborg, uppvisar följande
produktion:
Handelsfartyg: antal tdw brt ihk
år 1952 levererade ...............2 6 420 3 930 5 425
år 1952 sjösatta ........................1 2 520 1530 1 625
1/1 1953 stapelsatta..................1 2 520 2 100 1625
1/1 1953 beställda,
ej stapelsatta............................2 8 050 5 500 6 740
Av de levererade byggena hade det ena, lastmotorfartyget
"Erik Banck" (fig. 6) sjösatts i december 1951. Det
levererades den 29 mars till Erik Bancks Rederi AB,
Hälsingborg. Det är en öppen shelterdäckare om 3 900 tdw vid
ett djupgående på sommarfribordet av 19’—9Vi6".
Lastrumsvolymen är 241 900 eng. kbf "grain" och 226 360 eng.
kbf "bales". Fartyget, varav en beskrivning med
huvuddimensioner, maskineri etc. var införd i Tekn. T. 1952
s. 244, gjorde på provturen en medelfart av 16,2 knop.
Det andra bygget utgjordes av lastmotorfartyget
"Barranquilla" (fig. 7)sjösatt den 26 september och levererat den
18 december till AB Väring, Stockholm. Det är också en
öppen shelterdäckare med halvhög back och halvhög pop.
"Barranquilla" har följande huvuddata:
längd överallt ............................................. 285’—5"
längd mellan perpendiklar ................................ 273’—0"
mallad bredd .............................................. 41’-—0"
mallat djup till huvuddäck ................................ 16’—3"
mallat djup till shelterdäck ............................... 24’—3"
lastdryghet ................................................ 2 520 tdw
djupgående på full last .................................... 16’—l7/s"
lastrumsvolym, "grain" ............................. 171 300 eng. kbf
lastrumsvolym, "bales" ............................. 157 500 eng. kbf
"Barranquilla" är klassad i Lloyd’s Register. Lastrummen
ventileras medelst fläktar. Mekanisk ventilation tillämpas
även i alla hytter ombord.
Propellermaskinen utgöres av en femcylindrig tvåtakt
inkapslad enkelverkande trycksmord B & W dieselmotor
med direkt bränsleinsprutning, utvecklande 1 625 ihk vid
128 r/m. Farten på full last beräknas till 12 knop. På
provturen uppnåddes en medelfart av 13,8 knop.
Varvet har vidare under utrustning tjänstefartyget
"Stockholm", beställt av K. Lotsstyrelsen. Det 40 m långa skrovet
Fig. 7. Lastmotorfartyget "Barranquilla" (2 520 tdw, 12
knop), Helsingborgs Varf.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
