Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 24 mars 1953 - Forslag til en Øresundsforbindelse, af Knud Højgaard
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2’f mars 1953 229
Forslag til en Øresundsforbindelse
Civilingeniör Knud Højgaard, Köbenhavn
I 1936, altså for 17 år siden, forelå det første
forslag til anlæg af motorveje og broer over
Storebælt og Øresund. Formålet var at skabe
et grundlag for løsningen af den store opgave,
som det er at skaffe Danmark tidssvarende
vej-og jernbaneforbindelser mellem landsdelene
ind-byrdes og mellem Danmark og nabolandene i
Nord, Syd, Øst og Vest.
Forslaget var i løbet af årene 1934 og 1935
blevet udarbejdet af en dansk-svensk gruppe
bestående af de danske ingeniørfirmaer Christiani
& Nielsen, Højgaard & Schultz A/S og
Kampmann, Kierulff & Saxild A/S samt de svenske
ingeniørfirmaer AB Armerad Betong, Byggnads
AB Contractor og AB Skånska Cementgjuteriet.
Forslaget omfattede detaillerede planer til
ud-førelsen af følgende arbejder:
For det første en motorvej
København—Es-bjerg, hvorfra fäste ruter udgår til England og
Frankrig. I denne trafikåre indgår den i
begyndeisen af trediverne byggede Lillebæltsbro og en
Storebæltsbro, som, når den bliver til
virkelig-hed, vil sætte Sjælland med Lolland-Falster i
landfast förbindelse med Jylland-Fyn. Som et
andet led i et motorvejnet foresloges bygningen
af en motorvej Kruså—Hirtshals, der i syd
slut-ter sig til det tyske vejnet, medens den i nord
over Hirtshals har förbindelse med Norge, og
endelig som et tredie led en motorvej
København—Rødby, i hvilken Storstrømsbroen og
Guldborgsundbroen indgår. Trafiklinien
København—Rødby er af særlig betydning derved, at
den, når Øresundsbroen bygges, og der etableres
hurtig-færgefart på ruten Rødby—Femern, vil
blive en del af den bedst mulige förbindelse
mellem de nordiske lande og kontinentet.
Medens de tre danske firmaer alene havde
varetaget udarbejdelsen af projekterne til motorveje
og Storebæltsbro, var planerne til Øresundsbroen
blevet til i nøje samarbejde mellem den svenske
og den danske gruppe af ingeniørfirmaer.
Under udarbejdelsen af forslagene havde
in-geniørfirmaerne naturligvis søgt kontakt med de
myndigheder, som kunne forudsættes at nære
interesse for de pågældende planer, og for
Danmarks vedkommende havde de under Ministeriet
for offentlige Arbejder sorterende organer med
Föredrag i Dansk Ingeniørforening den 10 februari 1953.
725.95(485 : 489)
ministeriets billigelse med stor velvilje og
interesse fulgt udarbejdelsen af forslaget, ligesom
også de danske motororganisationer havde ydet
værdifuld bistand.
Den 9. marts 1936 overrakte repræsentanter for
de tre danske ingeniørfirmaer daværende
minister for offentlige arbejder samtlige forslag til
motorveje og broer, og samtidig blev forslaget
til Øresundsbroen af repræsentanter for de tre
svenske ingeniørfirmaer forelagt de svenske
myndigheder. Et udførligt resume af forslagene
med tilhørende beskrivelse, planer og kalkuler
blev offentliggjort i Sverige og Danmark.
I årene, der fulgte efter forslagenes
forelæg-gelse, blev disse gjort til genstand for en
ind-gående, kritisk prøvelse fra myndighedernes side,
og den store offentlighed modtog ligeledes
forslagene med betydelig interesse. Ved
verdens-krigens udbrud måtte planerne naturligvis stilles
i bero, og det er først i de sidste par år, at de i
foråret 1936 fremsatte forslag ätter er blevet sat
på dagsordenen i den offentlige debat. Det er da
særlig de to store broprojekter, altså
Storebælts-broen og Øresundsbroen, om hvilke interessen
har samlet sig.
Hvad Storebæltsbroen angår, er der, som
be-kendt, fra de danske myndigheders side taget et
særligt initiativ, idet der er nedsat en
kommission med det formål at undersøge mulighederne
for bygningen af denne bro, en opgave som jo
rummer månge vanskeligt overskuelige
problemer, såvel tekniske som økonomiske og
uden-rigspolitiske.
Medens en eventuel gennemførelse af
Store-bæltsbroprojektet vel må antages at være et i
hovedsagen dansk anliggende, stiller sägen sig
anderledes, når det drejer sig om at etablere en
förbindelse over Øresund. Her foreligger en
fælles nordisk opgave, thi selv om det i første
række må være Sverige og Danmark, der kommer
til at træffe afgørelsen og bære udgifterne ved
arbejdets gennemførelse, kan der ikke være tvivl
om, at også Norge og Finland vil være
interesse-ret i oprettelsen af en tidssvarende
kontinental-forbindelse.
Da opgaven altså navnlig er svensk-dansk, og
da ydermere Sverige er det af de nordiske lande,
som råder over de største ressourcer, er det klart,
at en nødvendig betingelse for, at forslaget til en
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
