Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 24 mars 1953 - Forslag til en Øresundsforbindelse, af Knud Højgaard
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2’f mars 1953
235
Fig. 4. Plan over broförbindelsen Helsingar—Helsingborg.
Rent skønsvis ville jeg mene, at måske 70 eller
80 % af den samlede trafik bliver dansk-svensk,
idet förbindelsen naturligvis først og fremmest
vil blive udnyttet af de 2 mill. mennesker, som
bor i förbindelsens opland på begge sider af
Øresund. Hensynet til denne interesse kommer derför
formentlig i første række, når det drejer sig om
at bestemme, hvor förbindelsen skal etableres.
Til fordel for linien København—Malmö tåler
endvidere den kendsgerning, at naturforholdene
her er endog særdeles gunstige for bygning af
både tunnel og bro; vanddybden er ringe og
bundforholdene overordentlig gode, idet
bropiller og tunnel kan anbringes på fast kalkklippe.
Også for sejladsen er forholdene gunstige,
navn-lig når tunnelkonstruktioner anvendes i den
ud-strækning, som det nu foreslås. Endelig skal
nævnes, at der let vil kunne etableres udmærkede
vejforbindelser på begge sider af sundet,
hvor-imod det som en ulempe ved denne förbindelse,
som allerede antydet, må anføres, at der er visse
vanskeligheder ved at opnå en bekvem
jernbane-forbindelse ved København, når trafiken fra
Sverige skal føres ind til hovedbanegården sydfra.
Det er de her nævnte gunstige forhold, som i
1936 bevirkede, at forslagstillerne mente at
måtte indskrænke sig til at arbejde med et
projekt til en Øresundsbro mellem København og
Malmö, og de motiver, der tåler til fordel for
denne linie, er stadig til stede.
Fig. 5. Standrits over broförbindelsen Helsingör—Helsingborg.
rrm*n
Det vil dog være rigtigt også at undersøge
andre muligheder, og man har i de forløbne år
diskuteret tre andre forbindelseslinier, nemlig en
linie mellem Tårbæk på Sjælland og Barsebäck
i Skåne, en linie over Hven og en linie nord for
Helsingør—Hälsingborg, fig. 4. Linien Tårbæk—
Barsebäck og den over Hven vil næppe komme i
betragtning, alene fordi anlægene her ville blive
for kostbare. Linien Helsingør—Hälsingborg vil
give den korteste og hurtigste förbindelse mellem
Sverige og Danmark, og denne omstændighed
tåler til gunst for at bygge her.
For jernbaneforbindelsen ville den nordlige
linie sikkert være at foretrække, men
spørgs-målet bliver jo, hvor stærkt hensynet hertil vil
veje i forhold til hensynet til motortrafiken, som
i større og større udstrækning överalt i verden
erstatter jernbanetrafik. Bundforhold og
strøm-forhold vil ved bygningen af en bro eller tunnel
i linien nord for Helsingør—Hälsingborg volde
væsentlig større vanskeligheder end i linien
København—Malmö.
Forslagstillerne har skitseret tre projekter til
en nordlig förbindelse, to i form af broer og et
som en tunnel, fig. 5 og 6. Overslagene, som dog
endnu ikke er gennemarbejdede, synes at tyde
på, at anlægsudgifterne for denne linie ikke vil
blive væsentlig større og for tunnellens
vedkom-mende måske endda lidt lavere end for
København—Malmö förbindelsen.
Med hensyn til spørgsmålet om valg af
forbin-delseslinie vil jeg gerne endnu fremsætte den
be-mærkning, at der måske på långt sigt ikke er
tale om et enten/eller men om et både/og. Man
kunne tænke sig, at der i første omgång bliver
oprettet en ren motorvej förbindelse København—
Malmö og senere en fast jernbaneforbindelse
nord for Helsingør—Hälsingborg, eventuelt ved
hjælp af en tunnel. Indtil videre måtte
jernbane-trafiken i så fald afvikles ved hjælp af de
bestående færgeforbindelser København—Malmö
og Helsingør—Hälsingborg, og det vil formentlig
under alle omstændigheder af forskellige grunde
være det klogeste at bevare disse förbindelser som
en reserve og således, at de, der foretrækkeratsejle
over sundet, også i fremtiden kan vælge søvejen.
Det skal nok vise sig, at der i samfærdselen
Fig. 6. Længdesnit fra tunnel förbindelsen Helsingar—Helsingborg.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
