Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 15. 14 april 1953 - Böcker - The pulp and paper industry in the USA, av Gunnar Svenson - Die Mechanik der Zugförderung und ihre wissenschaftlich-experimentellen Grundlagen, av Erik Nothin - Talsperren, av G Lbg - Buckling stresses of box-beams under pure bending, av Olle Ljungström - Sur le frein à sabots extérieurs articulés, av Erik Nothin - AB Svenska Tempus - Rättelse
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
320
TEKNISK TIDSKRIFT
ligger nu i tryck och innehåller för den intresserade
mycket av värde. Ett rikhaltigt specialregister underlättar
studerandet av boken. Gunnar Svenson
Die Mechanik der Zugförderung und ihre
wissen-schaftlich-experimentelleii Grundlagen, av Hans
Nord-mann. Springer, Berlin 1952. 170 s., 50 fig. 19,80 DM.
Inledningsvis framhålles att boken avser lämna en
koncentrerad sammanfattning av järnvägsdriftens problem,
sedda från olika, främst tekniska synpunkter. Bl.a. betonas
svårigheten att finna exakta matematiska uttryck för flera
av de viktigaste järnvägstekniska processerna.
Ämnet behandlas i fyra avdelningar, av vilka den första
ägnas åt en redogörelse för innebörden av vissa
grundläggande begrepp, främst uttrycken "Betrieb" och "Verkehr".
Den andra ger en uttömmande redogörelse om lokens
dragkraft och tågens rörelsemotstånd, de olika sätten för
beräkning och uppmätning av dessa (mätvagnar och
apparater av olika typer) samt metoderna för angivande av de
erhållna resultaten med matematiska formler och kurvor
enligt ett flertal citerade författare.
Särskilt utförligt behandlas frågan om dragkraft,
motstånd och verkningsgrad hos såväl ång- som elektrolok
och motorvagnar, för vilka nya formler och kurvor visas
även för senaste strömlinjeutförande. För ellok av olika
typer och för olika strömslag lämnas särskilda uppgifter.
Även dieselloken får en speciell beskrivning där särskild
hänsyn tas till mekanisk, elektrisk och hydraulisk
kraftöverföring mellan motor och drivhjul. I denna avdelning
ägnas ett särskilt kapitel med talrika formler och kurvor
åt beräkningen av tågens gångtider.
Den tredje avdelningen innehåller en ingående
beskrivning av bromsning av tåg, belyst med talrika formler och
tabeller. Bl.a. redogöres för friktionskoefficienten vid olika
tåghastigheter, beräkning av bromsvägar, olika sätt för
mätning av bromsverkan, omfattande bromstabeller för
praktiskt bruk m.m. Den fjärde avdelningen slutligen
innehåller en sammanfattande, ganska abstrakt betraktelse över
den ekonomiska sidan av tågdriften.
Bokens innehåll är rikhaltigt och aktuellt, men kanske ej
så överskådligt uppställt som vore önskvärt med hänsyn
till dess egenskap av att utgöra ett koncentrerat, på talrika
fakta rikt uppslagsverk, som i främsta rummet vänder sig
till järnvägarnas maskinbefäl och till tillverkare av lok
och andra järnvägsfordon, men dessutom även till
tekniska studerande, som ämnar utbilda sig till
järnvägstjänst. Erik Nothin
Talsperren, av F Tölke. Sammlung Göschen bd 1044.
Walter de Gruyter, Berlin 1953. 122 s., 70 fig. 2,40 DM.
Sammlung Göschen, som överlevt de båda världskrigen,
har nu utkommit med sitt 1044 :e band, vilket handlar om
stora dammar. Förf:s namn borgar för att innehållet är
vederhäftigt. I det lilla häftet har han — förvånansvärt
grundligt — lyckats få med beskrivningar av alla viktigare
typer av moderna dammar med diskussion av
grundläggning, materialval, utformning m.m. av betongdammar och
fyllningsdammar. Ett stort antal illustrationer och en god
litteraturförteckning ökar häftets värde. G Lbg
Buckling stresses of box-beams under puré bendlng,
av Sigge Eggwertz. Flygtekn. Försöksanst. Rapp. nr 33,
Stockholm 1950. 57 s., 17 fig., 4 diagr., 3 bil. 6 kr.
Bucklingsegenskaperna hos flercelliga rektangulära
lådbalkar, utformade enligt de principer, som numera ofta
kommer till användning i flygplanvingar med tunn profil, har
tidigare behandlats av flera författare, men vanligen i
mycket schematiserad form och med användning av i
förhållande till verkligheten starkt förenklad strukturuppbyggnad.
I föreliggande undersökning har problemet studerats
ingående både teoretiskt och experimentellt, samt med
inriktning på verkliga konstruktioner med nitförbindningar
mellan livplåtbalkar och täckplåtar.
En mångcellig lådbalk kan betraktas som i huvudsak
uppbyggd av rektangulära plåtelement, inbördes förbundna
utmed längskanterna med ömsesidig elastisk
kantinspän-ning. Vid belastning i ren böjning blir problemet
instabilitet på trycksidan likartat med stabilitetsproblemet för
ett ramverk med stela knutpunkter. Förf. presenterar en
enkel beräkningsmetod för buckling, som baseras på Gross’
metod med momentfördelning för dylika ramverk.
Metoden utvecklas till att även ta hänsyn till torsionsstyvheten
hos de förbindningsprofiler (vinkel-, T-profiler e.d.), som
i praktiska konstruktioner användes för infästning av
balkliven till täckplåtarna.
En- och trecelliga balksektioner behandlas först ingående
och teorierna verifieras och kompletteras med en mängd
resultat av prov med balkar av alumin.
Beräkningsmetoder anges även för lådsektioner med fyra
och godtyckligt antal balkliv. Buckling inom såväl det
elastiska som det plastiska området behandlas, det senare med
utgångspunkt bl.a. från Stowells teorier för plastisk
buckling av plåtelement. Flera beräkningsexempel anges och
sambandet mellan bucklingskonstanter och olika
geometriska parametrar illustreras överskådligt i ett antal
diagram.
Rapporten utgör genom sin fullständiga och klara
behandling ett värdefullt bidrag till behandlingen av detta
för moderna flygplankonstruktioner så viktiga problem.
Olle Ljungström
Sur le frein à sabots extérieurs articulés, av K G
Karlson. CTH Handl. nr 122. Gumperts, Göteborg 1951. 31 s.,
9 fig. 5 kr.
Efter en kortfattad inledning behandlar förf. ämnet i tre
avdelningar. I de båda första behandlas bromsblock och
bromsrörelse som geometriska system utan deformering
eller fjädring, först med bromsblocket lagrat utan spelrum
kring sin bult i ett rullningslager, och sedan med olika
stora spelrum, varvid bromsblocket är lagrat i ett vanligt
glidlager.
Det framhålls att resultatet av den matematiska
behandlingen i dessa båda avdelningar icke är att anse som en
verklighetstrogen bild, utan närmast avser att ånge
problemets tendenser, t.ex. vad som inträffar vid olika
storlek av spelrummet.
I den sista avdelningen, som avser förhållandena vid
verklig bromsning, behandlas bromsblock av olika
huvudtyper — massiva eller med olika bromsfoder. Med rätta
framhålles att värmeutvecklingen ej kan exakt beräknas
på matematisk väg eller bestämmas i laboratoriet. (Jfr
avkylningen genom den omgivande luften vid ett
snabbgående fordons gång!)
Slutligen anges några maximala värden på tillåten
hastighet mellan bromsblock och bromstrumma, på
friktionskoefficient mellan dessa, på yttryck mellan block och
trumma samt på yttemperatur mellan dessa.
Utstyrseln av den lilla boken liksom tryck och bilder är
vårdad. Den utpräglat teoretiska behandlingen av ämnet
med talrika ekvationer och formler gör givetvis
framställningen mindre lättillgänglig. Detta gäller i viss mån även
den egentliga texten, t.ex. uttrycket (s. 26): "L’irrégularité
permanente est la somme algébrique de ce changement
progressif et des diverses variations indiquées ci-dessus.’!
Erik Nothin
AB Svenska Tempus, Stockholm, beskriver i en
ringkatalog över brandmateriel sina tillverkningar:
vattensläc-kare, brandpumpar (bl.a. en bilmotordriven
förstahands-pump för montering på last- eller personbil),
kolsyrasnö-släckare, kolsyrasprinkler m.m. (Tekn. T. 1953 s. 130, 176,
296).
Rättelse. I Tekn. T. 1953 s. 259 angavs den svenska
reaktionsmotorn "Dovern"s dragkraft till 3 800 kp vid 7 500 r/m;
det rätta värdet är 3 300 kp vid 7 200 r/m.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
