Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 20. 19 maj 1953 - Bilmotorns bränsleekonomiska utveckling, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 maj 1953
417
Bilmotorns
bränsleekonomiska utveckling
Ingenjör Einar Bohr, Stockholm
Den våldsamma ökningen av oljekonsumtionen
under efterkrigstiden har satt sin prägel på
forskning och teknik inom olje- och
motorindustrierna, särskilt i USA, som numera nödgas
importera mera oljeprodukter, än vad det kan
exportera. Nuvarande förbrukning av
oljeprodukter beräknas för hela världen till ca 600
Mt/år och uppskattade oljereserver till ca
15 000 Mt, varav endast ca 30 % i USA.
Man beräknade 1946, att det 1970 skulle finnas
ca 43 milj. bensindrivna personbilar och 7,1 milj.
lastbilar i USA (Tekn. T. 1948 s. 524), men
redan i början av år 1952 fanns det nära 46 milj.
personbilar och 10,26 milj. lastbilar i landet,
vilket är ca 6 milj. bilar mer än 1946.
Procentuellt ökas bilbeståndet i andra länder
mycket mera. Även om nya oljefyndigheter
ständigt upptäckes, ökas såväl utvinnings- och
förädlingsindustrierna som transportapparaten för
oljan mycket långsamt och oregelbundet, vilket
icke minst beror på det labila politiska läget i
världen. Perioder av brist på flytande bränslen
och höga priser är sannolika, även om
oljereserverna kan synas räcka länge än.
Genomsnittligt utnyttjas oljebränslenas
värmevärde vid motordriften mycket dåligt. Vid full
belastning beräknas att endast ca 10 % omsättes
i mekaniskt arbete och vid delbelastningar
endast ca 6 %. Dessa världen motsvarar emellertid
ungefär 20 % förbättring av verkningsgraden på
de senaste tre decennierna1.
En väsentlig ökning av verkningsgraden är
sålunda en aktuell strävan särskilt för
bilmotorerna, som tar huvudparten av tillgängligt bränsle.
För detta ändamål intresserar i första hand
möjligheterna att betydligt öka
kompressionsförhållandet (egentligen
expansionsförhållandet), varigenom den termiska verkningsgraden
vid full belastning förbättras. Lika önskvärt är
emellertid även att bredda basen för oljebränslen
till bilmotorer. Med det sistnämnda menas, att
man bör göra motorerna mera okänsliga för
oktan- och cetanspecifikationer inom största
möjliga kokpunktsområde. Att uppnå dessa mål
med en och samma motorkonstruktion vore
eftersträvansvärt.
621.43.018
I det följande ges en översikt av de aktuella
utvägar till förbättrad bränsleekonomi för
bilmotorerna, som för närvarande mest synes
intressera konstruktörerna.
Fig. 1. Beräknad termisk verkningsgrad vid olika
luft-bränsletal X som funktion av kompressionsförliållandet.
Fig. 2. Effekt och specifik bränsleförbrukning vid olika
kompressionsförhällanden e som funktion av varvtalet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
