Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 31. 1 september 1953 - Signalsystemet i Stockholms tunnelbana, av Ingmar Boberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1 september 1953
631
Fig. 15.
Manöver-apparat i
ställverket Alvik;
indikeringar och
manövreringar sker på
samma tavla.
Andra element, som monterats på samma stativ
som reläerna, såsom transformatorer och
impe-danser, har också samma fysiska dimensioner
som reläerna, vilket möjliggjort ett enhetligt
montage.
Även ställverken, som är placerade i Alvik
(västra banan) och Johanneshov (södra banan),
är byggda i betong, fig. 14. Manöverrum och
diverse personalutrymmen är placerade i övre
våningen och centralrelärum i nedre våningen.
Manöverapparaterna är placerade i svag U-form,
för att ställverksvakterna skall få bättre
överblick över de relativt långa spårplanerna.
Manöverapparat och spårplan är
sammanbyggda till en enhet. På
manöverapparaten-spårplanen, fig. 15, finns en icke skalriktig bild av
spår-och växelsystemet och av de fasta signalerna.
Spårlinjerna är uppbyggda av långsmala
ljusenheter, spårledningslampor. I spårlinjen finns
runda ljusenheter för sginalindikering samt
manöverknappar. Spårplanen lämnar följande
indikeringar:
Tågposition såsom ett rött streck i spårlinjen.
Växel under omläggning såsom röda blinkningar i den
del av spårlinjen, som representerar växel i kurvläge.
Växelläge såsom ett kort vitt streck i spårlinjen. Denna
indikering lämnas normalt endast om växeln är låst.
Signalbild med fast gult sken för kör, blinkande gult sken
för krypsignal och rött för stopp. Indikering av stopp sker
i huvudsak endast under manövreringsförloppet, medan
signalindikeringslamporna normalt är släckta.
Besked om vilka alternativa tågvägar, som kan väljas,
med ett kort vitt streck i spårlinjen.
Låst tågväg med vitt streck i spårlinjen utefter hela
tågvägen.
Spänningslöshet på strömskenesektion med blinkande rött
streck i spårlinjen utefter hela sektionen med undantag för
de platser, där tåg står. Tågposition anges även i detta
fall såsom ett fast rött streck i spårlinjen.
Då ett tåg närmar sig en växelgrupp, vilket man
kan se på spårplanen, trycker ställverksvakten
en knapp — ställare — i spårlinjen vid
IN-änden av växelgruppen. Han trycker omedelbart
därefter på en ställare i UT-änden av
växelgruppen för önskad tågväg. Växlarna i tågvägen läggs
då automatiskt i önskade lägen, varefter signalen
— likaledes automatiskt — går över till klart.
Efter manövermetoden kallas ställverkstypen
IN-UT-ställverk.
Vid en manöver händer följande: Antag, att ett
tåg befinner sig vid stationen Skanstull på väg
mot det andra spåret nedifrån vid stationen
Johanneshov, fig. 16. Ställverksvakten trycker då
först IN-ställare 215. Därvid tänds
signalindikeringslampan 215 röd för att bekräfta, att
motsvarande signal i banan visar stopp. Vidare tänds
de tre spårledningslamporna, här kallade
UT-lampor, 220, 222 och 224 vita, vilket ger
ställverksvakten besked om att han har möjlighet att
leda tågen vidare via någon av dessa utpunkter.
Ställverksvakten trycker därefter UT-ställaren
222. Då släcks omedelbart UT-lamporna 220 och
Fig. 16. Del av
manöver-apparat i Johanneshov.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
