Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 33. 15 september 1953 - Nybyggen - Flodfartyg för Stor-Volga, av N Lll - Legeringsmetaller för rostfritt stål, av SHl - 260 MW ångturbin, av Wll - Radiostyrda järnvägsväxlar, av GAH - Fort Gibson- och Tenkiller Ferry-dammarna, av G Lbg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 september 1953
683
ioaMmniD
I de stora passagerarfartygen (fig. 1), som av bilderna
att döma synes ha en längd av 100—120 m, installeras
dieselelektriska maskinerier om flera tusen hk effekt. En
mellanstor båttyp erhåller 800 hk dieselmotorer och en
mindre "flodbuss" för trafikerande av kortare sträckor
300 hk motorstyrka.
En av de stora passagerarfartygstyperna (fig. 2) har
utrymmena för passagerare, besättning m.fl. fördelade på
fyra däck.
Liksom passagerarbåtarna tillverkas bogser- och
lastfartygen i serier. Bogserarna bygger man huvudsakligen av
två typer, dels ångdrivna med 450 hk maskiner, dels
motordrivna om 600 hk. Helsvetsade vanliga pråmar
fabriceras i storlekar upp till 3 000 t lastförmåga, och tankpråmar
med ända upp till 6 000 t. Sistnämnda pråmtyp tar
ungefär lika stor last som sex ordinära oljetågsätt. Alla
nybyggena utrustas med anordningar för snabb lastning och
lossning, och tankpråmarna förses med
uppvärmningssystem, som förtunnar oljan och underlättar lossningen.
Varvet Kranoje Sormovo i staden Gorkij fick i uppdrag
att bygga många av de nya fartygen, vilka som nämnts
tillverkas i serier, och varje fartyg i ett flertal sektioner.
Tillverkningsprocessen vid de ryska flodbåtsvarven är
sålunda rationell sektionsbyggnad med tillämpning av
elektrisk svetsning i stor utsträckning. Byggnadssättet kan
i mycket liknas vid fabrikationssystemet i en modern
bilfabrik. Plåtar, profiler och andra delar till en viss båttyp
bearbetas och färdigställes i så stort antal, att det räcker
till en hel serie båtar, och det bearbetade materialet tas
sedan fram ur förrådet efter behov.
Skroven, antingen det gäller större eller mindre fartyg,
byggs i sektioner i olika hallar, där bl.a.
specialkonstruerade svetsaggregat, monterade på traverser i taket,
användes vid hopfogningen av sektionsenheterna. I varje hall
tillverkas endast en slags sektioner. Dessa görs färdiga,
så långt det är möjligt, innan de med traverser förflyttas
till stapelbädden och därstädes hopfogas med övriga
sektioner till samma bygge. På en del av fartygstyperna
sammansätts det egentliga skrovet av ett tiotal
tvärskeppssektioner, medan överbyggnaderna uppdelas och plockas
ihop på liknande sätt som t.ex. på de amerikanska
Fig. 2. Profil och tvärsektion av ett passagerarfartyg av
liknande typ som i fig. 1; 1 maskinrum, 2 styrhus, 3
radioanläggning, A postkontor, 5 ekonomiutrymmen, 6 matsalar,
7 salonger, 8 hytter för besättningen, 9 mässar, 10
dusch-och tvättrum, 11 passagerar hytter, 12 damsalong, 13
biograf, H förrådsrum, 15 brännoljetankar, 16
luftkonditionering sanläggning, 17 kolsyreaggregat, 18 trappor, 19
promenaddäck, 20 båt- och soldäck.
"Liberty"- och "Victory"-skeppen (se Tekn. T. 1943 s. S 81
och 1945 s. 451).
Man har även anskaffat ett par för de ryska
innanvatt-nen speciellt utformade isbrytare, "Don" och "Volga", som
visat sig så kraftiga att de utan svårighet brutit
halv-metertjock is och möjliggjort att seglationen kunnat
påbörjas flera veckor tidigare än vanligt förut
(Schiffbau-technik 1951 h. 6, Nyheter från Sovjetunionen 1952 h. 32).
N Lll
Legeringsmetaller för rostfritt stål. En amerikansk
firma har delvis fullbordat "världens största och
modernaste anläggning" för framställning av legeringsmetaller.
Man tillverkar bl.a. ferrokrom med bara 1 "/o kol, som
möjliggör framställning av rostfritt stål med låg kolhalt.
Detta behöver inte stabiliseras med niob, tantal eller
genom värmebehandling (Tekn. T. 1950 s. 932; 1951 s. 10,
533; 1952 s. 461).
Vidare tillverkas elektrolytisk mangan och krom, båda
med hög renhetsgrad. Det förra kan ersätta en stor del
av nickeln i kromnickelstål. Den senare skall användas
vid framställning av högtemperaturlegeringar med stor
hållfasthet för reaktionsturbiner, elvärmeelement och
skärstål (Business Week 6 juni 1953). SHl
260 MW ångturbin. En ångturbingenerator med 260 MW
effekt, som sägs bli den största i världen, har beställts i
USA för leverans sommaren 1955. Turbinens högtrycksdel
kommer att tillföras ånga med 140 at tryck och 565°C
temperatur. Avloppsångan från högtrycksturbinen, som
har ca 380°G temperatur, återöverhettas till 540°C före
turbinens lågtrycksdel. Man räknar med kolförbrukningen
ca 0,35 kg/kWh och en årlig kolkonsumtion på 750 000 t
för drift av denna maskin. Kylvattenmängden till
kondensorn blir ca 9 m3/s (Mechanical Engineering juli 1953).
Wll
Radiostyrda järnvägsväxlar. En järnväg där en
fullständig radiokontroll av växlingen genomförts har byggts
för malmtransport mellan Cerro Bolivar och Puerto Ordoz
i Venezuela. Längden är 150 km, på vilken finns fyra
sidospår vars växlar omlägges på order över
ultrakortvågsför-bindelser. Sändare vid banans ändpunkter svarar för
vardera två sidospår. Systemet grundar sig på prov utförda av
Pennsylvania Railroad 1946 (Electronics aug. 1953). G AH
Fort Gibson- och Tenkiller Ferry-dammarna. Båda
dessa dammar ligger i Arkansas River i östra Oklahoma.
Byggnadskostnaderna beräknas till 44 resp. 23 M$.
Fort Gibson-dammen är en 870 m lång och 33,6 m hög
betongdamm. För avbördningen finns 30 luckor 12,2 X
10,7 m. Vattenmagasinet innehåller 450 milj. m3 för
alstring av 67,5 MW effekt och 1 240 milj. m3 för flodreglering,
varigenom 12 000 km2 land skyddas.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
