Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 37. 13 oktober 1953 - Användning av aluminium i dag och i framtiden, av A von Zeerleder
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13 oktober 1953
753
minium- och stållegeringarna visar att de förra
kommer mycket nära de bästa kromstålen, om
man tar hänsyn till aluminiums låga specifika
vikt. Det är emellertid av stor vikt att
lättmetaller används konstruktivt rätt.
Den viktbesparing som kan uppnås genom
utbyte av tungmetall mot lättmetall utan ändring
av konstruktionen blir i genomsnitt 50 %. Den
senares låga elasticitetsmodul nödvändiggör dock
en ökning av tröghetsmomentet för att
konstruktionen skall få erforderlig styvhet. Detta
kan uppnås genom att den utformas på lämpligt
sätt. Ett exempel är ett kompressorhus (fig. 7)
i vilket kylflänsarna samtidigt utnyttjas som
för-styvningar.
Också lättmetallernas anvisningskänslighet
fordrar speciell utformning (fig. 8) av
konstruktionerna för undvikande av
spänningskoncentrationer. Flygplansindustrin har skaffat sig
de största erfarenheterna på detta område då
man inom denna länge använt lättmetall till
högt belastade konstruktioner. Att man utnyttjar
flygplanskonstruktörernas erfarenheter framgår
av en jämförelse av en schweizisk järnvägsvagn
med det amerikanska flygplanets XG 99 lastrum
(fig. 9).
Vid bearbetning är aluminiums goda
formbarhet av stort värde både tekniskt och ekonomiskt.
Metallen kan gjutas i sandform eller kokill,
sprutpressas eller pressgjutas till färdiga
maskindelar. Vid plastisk formning erbjuder
materialets nästan obegränsade formbarhet genom
pressning konstruktören stora möjligheter.
Man förbiser ofta att en indirekt viktbesparing
kan uppnås genom utnyttjande av lättmetall.
Minskas t.ex. en vagns vikt genom användning
av lättmetall i vagnskonstruktion och motor, kan
dess underrede (fjädrar, axlar och hjul) göras
klenare och lättare. Medan denna indirekta
viktminskning för vagnar i allmänhet uppgår till
50—100 % av den direkta viktminskningen, kan
den bli avsevärt större för fartyg i vilka också
drivmaskineri och bränslebehållare kan minskas.
Fig. 8.
Lätt-metallkon-struktioner; utmattningshållfasthet
1,7, 2,8 och
7,0 kp/mm"
för 1, 2 och
3 resp.
Icke sällan kan den indirekta viktbesparingen
för fartyg uppgå till 3—4 gånger den direkta.
Aluminiums användning
En ökning av lättmetallförbrukningen väntar
man särskilt inom gruv- och byggnadsteknik,
elektroteknik, kemisk industri, vid tillverkning
av järnvägsvagnar, explosionsmotorer och
fartyg-
Inom griivhanteringen kommer lättmetall i
fråga särskilt för transportanordningar,
för-stämplingar och överdelar till sådana.
Inom byggnadstekniken börjar aluminium
användas även i stora konstruktioner, t.ex. Dome
of Discovery för Festival of Britain 1951 (Tekn.
T. 1950 s. 1053) och Anticorodal-balkarna i
biografen Montblanc i Genf (fig. 10). Som
takbeläggning har aluminium använts bl.a. i Österrike
(Tekn. T. 1952 s. 383) och till flygplanshangaren
i Kloten vid Zürich (fig. 11). Den senare har
täckts med 24 m långa korrugerade
aluminiumplåtar.
Också vid kraftverksbyggen används alumi-
Fig. 9. Lättmetallkonstruktion
för t.v. en schweizisk
järnvägsvagn, t.h. ett amerikanskt
transportflygplan.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
