Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 39. 27 oktober 1953 - Tunnlar under Nordsjökanalen i Velsen, Nederländerna, av A Eggink - Nybyggen - M/S »Sibonga» — ett fartyg i ØK:s S-serie, av N Lll - Italiensk kraftstation med världens högsta valvdamm, av G Lbg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
20 oktober 1953
821
till lerlagret. Utanför sponten sänktes grundvattennivån till
krönet av sponten med ett antal pumpbrunnar.
Tryckvattnet under lerlagret har sedan sänkts med hjälp av en serie
sänkpumpar i första stadiet utanför sponten till nivån — 16
m och därefter med ett antal rörbrunnar innanför sponten
till —25 m.
I första byggnadsstadiet, som började i april 1952 och
väntas bli färdigt 1955, utföres södra delen, varvid man skall
la ut 760 000 m3 jord och gjuta 80 000 ms armerad betong.
Tunneldelen innanför stranden utföres i öppet schakt med
normala slänter. För yttersta delen har nedslagits en
cirkulär stålspont, som uppstyvas av tre armerade betongringar.
Innanför sponten schaktar man till —26 m och utför ett
element av vardera tunneln, fig. 4 och 5.
I andra stadiet breddas kanalen genom muddring av
1 500 000 m3 jord vid den utförda tunneldelen, som
därigenom når ut till mitten av den då breddade kanalen.
I tredje stadiet invallas byggnadsplatsen i den gamla
kanaldelen, så att man kan bygga i öppet schakt.
Kanaltrafiken skall då gå i den nya kanaldelen, fig. 6.
Tunnelanslutningarna utföres samtidigt som själva
tunneln; det hela beräknas bli färdigt vid slutet av 1958.
Sammanlagt skall man schakta 2,5 milj. m3 jord och gjuta
0,34 milj. m3 betong.
Nybyggen
M/S "Sibonga" — ett fartyg i ØK:s S-serie. A/S
Nakskov Skibsværft, Nakskov, levererade den 14 juli 1953 M/S
"Sibonga" (fig. 1), ett stort snabbgående last- och
passa-gerarmotorskepp till det Østasiatiske Kompagni. "Sibonga"
är det första skeppet i en ny serie — S-serien — som
nämnda rederi låter bygga i Nakskov. S-serien består av
större, slankare och snabbare fartyg än rederiets
föregående serier.
"Sibonga" liksom dess systerskepp förses med Burmeister
& Wain’s nya dieselmotortyp med tryckstegring, som kan
utveckla väsentligt större effekt än motsvarande motor av
tidigare typ. "Sibonga" är byggd som sluten
shelterdäcka-re med pop och back saint stort midskeppsdäckshus,
klassad i Lloyd’s Register och har följande huvuddata:
längd överallt ............................ 491’—0"
längd mellan perpendiklar .............. 456’—0"
mallad bredd ............................ 62’—6"
mallat djup till shelterdäck ............ 38’—3"
Lastdrygheten är ca 10 200 tdw, och inredningen omfattar
hytter, salonger etc. för 12 första klass passagerare.
"Sibonga" är försedd med två master och fyra bompålar.
Lastning och lossning sker med hjälp av en 60 t bom, en
12 t, tolv 5 t och två 3 t bommar med tillhörande
elektriska vinschar, varjämte två 3 t elektriska däckskranar
placerats på akterkant av midskeppshuset för betjänande
av luckan nr 4.
Promenaddäcket midskepps är uteslutande avsett för
passagerarna. För att skydda inredningen mot eldfara har
ett brandsäkert plastmaterial, Warerite, använts till alla
skott, paneler, bordskivor m.m. i hytter, salonger, gångar
och badrum.
"Sibonga" har livbåtar av aluminiumlegering, placerade
i gravitationsdävertar och försedda med speciella medar,
så att en båt kan glida ned efter fartygssidan, även om
skeppet har svår slagsida.
Såväl i alla lastrum som i maskinrummet finns anordning
för kolsyresläckning och i styrhytten en rökdetektor, som
visar om brand uppstått i lastrummen.
Propellermaskinen består av en sjucylindrig
enkelverkande tvåtakts B & W-dieselmotor med tryckstegring, som
utvecklar 8 200 hk axeleffekt vid 115 r/m och som ger
skeppet ca 17 knops fart på full last.
För värmeledning och uppvärmning av badvatten m.m.
finns en ångpanna, som används under gång till sjöss och
Fig. 1. Last- och passagerar motor skeppet "Sibonga" (ca
10 200 tdw, 17 knop), byggt i Nakskov.
uppvärms med motorns avgaser, medan då fartyget ligger
i hamn uppvärmningen sker med en oljeeldad panna.
"Sibonga" är försedd med moderna
navigationsinstrument, såsom radar, SAL-logg, gyrokompass med
automatstyrning, ekolod och kommandohögtalare, radioinstallation
m.m. (enl. A/S Nakskov Skibsværft). N Lll
Italiensk kraftstation med världens högsta, valvdamni.
Bland de nyare italienska kraftstationerna i berg märks
Santa Giustina i floden Noce i norra Italien. Den mycket
smäckra valvdammen, som uppdämmer ett 172 milj. m3
magasin, är 152,5 m hög och har vid bottnen 16,5 m
tjocklek. En 2,3 km lång tunnel leder till en i berg insprängd
kraftstation med tre 47,5 MW aggregat. Turbinerna, som
är av Francis-typ, arbetar under 184—95 m vattentryck
och med 22,2—15,9 m3/s vattenförbrukning.
Tilloppet består av en horisontal betongklädd del med
5,2 m diameter och ett nästan vertikalt schakt med en fritt
förlagd ståltub. Vid tunnelintaget, som befinner sig vid
magasinets sänkningsgräns, finns en automatisk lucka;
vid övre änden av den vertikala tuben har man en
snabb-stängande Drosselventil och slutligen har var och en av
de tre deltuberna en sfärisk ventil.
Nedströmsänden av tilloppstunneln har ett svallschakt, som
är tudelat och består av ett vertikalt schakt 6,0 m i
diameter och ett kvadratiskt spiralschakt med 4,5 m sida.
Spiralen har en kontinuerligt från 25 till 33 °/o ökad stigning.
Anordningen har visat sig vara hydrauliskt mycket
förmånlig.
Avloppstunneln är 2,3 km lång och är 25 m2 större än
tilloppstunneln. Den är betongklädd; formarna var av plåt
ined stålramar, som var rörliga kring leder och
framfördes med en vagn på spår. Tunneln har ett svallgalleri med
luftningsschakt.
Maskinsalen har på undre delen en kraftig
betongbeklädnad, ovanför traversbanorna dubbla, tunnare valv. Vid
ut-sprängningen kvarlämnades berget i mitten så att man
fick billig ställningsbyggnad för valvformarna. Utrymmet
mellan de båda valven utnyttjas för bortledning av
varmluften från generatorerna. Luften föres sedan genom ett
160 m högt vertikalt kabelschakt med elliptisk form.
Schaktet innehåller även trappor och hiss.
Ställverksbyggnaden med lokaler för driftledningen ligger
ovan jord. Fyra friliggande 70 MVA transformatorer
upptransformera!’ spänningen till 150 resp. 240 kV.
Dammen är den högsta i Europa, som valvdainm den
högsta i världen. Avbördning av flodvatten sker genom dels
ett 4,5 m djupt bräddavlopp, dels genom ett utskov på
halva dammhöjden och dels genom ett bottenutskov. De
båda senare regleras av två efter varandra placerade
Cal-zoni-ventiler med 2,8 m bredd och 4,3 m höjd.
Valvdammen har 3,5 m k*önbredd. övre delen är ett in-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
