Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 39. 27 oktober 1953 - Nybyggen - Avtrappningen av Main vid Gossmandorf, av G Lbg - Likriktarlokomotiv på Pennsylvania-järnvägen, av F Ö
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
824
TEKNISK TIDSKRIFT
Utloppen är tredelade och så utformade att god
energidämpning erhålles, fig. 1. Kanalernas luckor manövreras
med tryckstyva kättingar. De öppnas på 8 min; hela
slussen fylles på 16 min. Slussportarna drivs med
kugg-kranssegment. Plats finns för ytterligare en sluss intill
den nu byggda.
Dammen har tre utskov med bredderna 25, 30 och 25 m
och vattendjupet 4,70 m. Dammbroarna ligger på
ned-strömssidan av de 5,0 m breda pelarna. Sidöppningarna
har normala, ensidigt drivna valsar. Mittöppningen har en
tvåsidigt driven lucka med lådsektion, fig. 2, och kan
sänkas 1,30 m under övre vattenytan för att man skall
kunna skumma av is och annat flytgods. Tätningslisten
pressas mot tröskeln med fjädrar, fig. 3, vilka justeras
med hänsyn till luckans nedböjning. För reservavstängning
av Schöns typ på såväl uppströms- som nedströmssidan
om luckorna finns bockar, som ställes i färdiga, förankrade
fotplattor samt skivor som lägges på bockarna.
Generatorstationen, som har två Kaplan-aggregat på
1 MW, är av samma typ som i Vargön med hävertintag.
Byggnaden har endast ett våningsplan, som ligger i höjd
med kopplingen mellan generator och turbin. Statorn är
uppbyggd på pelare. Av betongramarna för traversbanan
och taket har pelarna gjutits på platsen under det att
takreglarna inlades färdiggjutna (H Seifert i Bautechnik
1953 h. 6). G Lbg
Fig. 1. Slussportar viel Gossmandorf.
Avtrappningen av Main vid Gossmandorf. Mains
av-trappning fick sommaren 1952 ett nytt steg i och med
färdigställande av damm, kraftstation och slussar vid
Gossmandorf. Anläggningen, som har endast 3,4 m
fallhöjd, är belägen 18 km uppström Würzburg, som hittills
varit ändpunkten för den större sjöfarten.
Slussen är 300 m lång, 12 m bred och 3 m djup under
nedre vattenytan. Den är krökt med 5 000 m radie.
Kammarmurarna är klädda med kalksten, som var lätt
tillgänglig. Den mot upptryck dränerade grundplattan är
utförd av betong 0,7 m tjock. Slussen är delad i en
kammare med 112 m längd och, nedströms, en annan med
168 m längd i avsikt att få snabbare slussning av mindre
fartyg. Omloppskanalerna förbi slussportarna är av ny typ.
Likriktarlokomotiv på Pennsylvania-järnvägen. Efter
lyckade prov med en försöksvagn har järnvägen nu två
tunga ignitronlokomotiv i drift. Kontaktledningsspänningen
är 11 kV, 25 p/s, vilken likriktas i ignitroner, dvs. enanodiga
kvicksilverlikriktare med tändelektrod. Lokomotiven har
axelföljden Bo’ Bo’Bo’ + Bo’ Bo’ Bo’ respektive Co’ Co’ +
Co’ Co’ med 370 kW likströmsbanmotorer av den
standardtyp, som används för de i USA vanliga dieselelektriska
lokomotiven. Den elektriska utrustningen innehåller en för
ignitrondriften lämpad transformator, som har
sekundärlindningens mittpunkt ansluten till motorernas återledning.
Start- och regleruttagen är ordnade symmetriskt på båda
sidor om mittuttaget och är över två drosselspolar med
mittuttag anslutna till två anodsamlingsskenor, den ena
för den positiva och den andra för den negativa
halvperioden. Varje samlingsskena är över en ignitron
ansluten till var och en av de ständigt parallellkopplade
motorerna. Då varje lokhalva har sex motorer, erfordras tolv
ignitroner, vilka parvis är sammankopplade på katodsidan.
Fig. 3. Lucktätnirig i Gossmandorf.
Fig. 2. Flodutskov i Gossmandorf.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
