- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 83. 1953 /
825

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 39. 27 oktober 1953 - Nybyggen - Likriktarlokomotiv på Pennsylvania-järnvägen, av F Ö - Sändarstationen Strasbourg—Sélestat, av ESS - Böcker - Småstugebygge genom eget arbete, av Rg - Hissar eller kranar till husbyggen, av Rg

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

20 oktober 1953

825

Fig. 1. Lokomotivkarakteristikor; - kontinuerlig,–-

intermittent; A diesellokomotiv A 500 hk, B enfas
växelströmslokomotiv 5 625 hk, C ignitronlokomotiv.

Kontrollutrustningen har 35 körlägen erhållna dels genom
transformatoruttag och dels genom 30°
tändningsfördröj-ning i ignitronerna.
Särskilda glättningsreaktorer är insatta i likströmskretsen.
Lokomotiven har elektrisk bromsning. Härvid matar två
ignitroner samtliga sex seriekopplade motorfält i en
lokhalva. Motorarmaturerna är anslutna till fasta
bromsmotstånd och bromskraften regleras med ignitronerna genom
50 °/o tändningsfördröjning.

För att göra loken möjligast brandsäkra är
transformatorn fylld med "Inerteen" i stället för olja, och
kontrollutrustningen, ignitronerna och motorerna är helt
inkapslade och förbundna med en helautomatisk
kolsyresläck-ningsanläggning. Transformatorn och banmotorerna kyls
med separata fläktar och ignitronerna har sluten
vattenkylning med luftkyld värmeväxlare.
Viktigare data för dessa lok är följande:

Bo’ Bo’ Bo’ + Bo’ Bo’ Bo’ Co’ Co’ + Co’ Co’

Vikt .......................... t 342 330

Axeltryck .................... t 28,5 27,5

Startdragkraft ................ t 85,5 82,5

Kontinuerlig dragkraft........ t 60 60

vid hastighet ............ km/h 27,5 27,5

Maximihastighet ......... km/h 102 102

Drivhjulsdiameter ........ mm 1 120 1 120

Antal drivmotorer ............................12 12

Största tågvikt för typisk maximistigning

Loktyp t Hastighet

km/h

Ignitron ..................................................................4 600 64

Enfasmotor ..........................................................4 700 64

Diesel ......................................................................2 700 64

Ignitron ..................................................................14 000 27

Enfasmotor ..........................................................9 000 27

Diesel ......................................................................8 300 27

Av särskilt intresse är att denna loktyp utgör ytterligare
en möjlighet att använda normal distributionsfrekvens, 50
och 60 p/s, för järnvägsdrift samtidigt som standard lik-

strömsbanmotorer, med deras överlägsna startegenskaper,
fig. 1, och billiga underhåll, kan användas (Electrical
Engineering 1952 h. 5). Fö

Sändarstationen Strasbourg—Sélestat, Radiodiffusion
Fran?aise’s nya storsändare, består av tre 100 kW sändare
som utrustats med effektrör som kyls genom förångning
av vatten (Tekn. T. 1951 s. 431). Rören är trioder och
används i såväl högfrekvensdelen som modulatordelen.
De ger en uteffekt av 35 kW vid anodspänningen 12 kV
med maximalt tillåtna anodförluster på 60 kW. Ångan
från rören tas om hand av en ångackumulator och
utnyttjas för uppvärmning av sändarstationen och
administrationsbyggnader (enl. Compagnie Frangaise
Thomson-Houston) . ESS

Böcker

Småstugebygge genom eget arbete, redigerad av Bertil
Mallmin. Hem i Sverige, Stockholm 1952. 320 s., 470 fig.
19,50 kr.

Enkäter visar, att en förvånansvärt stor del av landets
befolkning helst vill bo i egen villa, oberoende av värd,
portvakt och grannar, ökat lägenhetsutrymme och
trädgårdstäppa kompenserar mer än väl den uppoffring av
tid och bekvämlighet som villans skötsel kräver. Statlig
långivning och subventionering gör det också möjligt att
trots höga byggkostnader finansiera ett villabygge. Den
nödvändiga egna insatsen på minst 10 °/o av
totalkostnaden måste emellertid ofta ordnas genom eget arbete,
vilket för den ovane kan erbjuda stora svårigheter.

Stockholms småstugebyrå har under de gångna 25 åren
bedrivit serviceverksamhet vid ca 7 000 villabyggen,
varför det är en massiv erfarenhet, som redovisas i denna
instruktionsbok för landets villabyggare.

Avsikten är att meddela lekmän så mycket praktisk
byggnadsteknik, att de med hjälp av traditionella ritningar och
arbetsbeskrivningar kan utföra större delen av de
egentliga byggnadsarbetena utom installationer av elutrustning,
värme och sanitet. Detta nås med hjälp av ett rikligt
bildmaterial med kompletterande text. Varje arbetsmoment
under byggets gång illustreras med ett eller flera
fotografier, som visar material, redskap, arbetsförfarande och det
färdiga resultatet. Boken omfattar grundarbeten, stommen
(trä och lättbetong), inredningsarbeten, putsning, målning,
plåtslageriarbeten m.m.

Mot innehållet kan i sak inga anmärkningar riktas även
om man möjligen i vissa fall efterlyser en något förenklad
standard i utförande och finish. En trevlig redigering
döljer inte ett i många fall svagt bildmaterial. Rg

Hissar eller kranar till husbyggen, av Göran
Bjursten. Stat. Kommitté för Byggnadsforskn. Broschyr nr 3.
Godvil, Stockholm 1953. 33 s., 32 fig., 2 tab. 2 kr.

Broschyren ger en kort översikt över de typer av hissar
och kranar som för dagen används i Sverige med
poängtering av för- och nackdelar. Vidare redogöres för en
ar-betsstudie av en krän i arbete vid ett särskilt projekt. På
basis av denna studie har några olika fall med variation
av husutformning och kranprestanda framkonstruerats,
som ger vissa allmänna riktlinjer för kranens
arbetsförmåga. Förf. slutar med ett kalkylexempel, som visar totala
kostnader för krantransporter under vissa bestämda
förutsättningar.

Hiss eller krän på bygget? Den frågan anser förf. tiden
ännu inte vara mogen att besvara. Avsikten med
broschyren är snarare alt lämna stoff för en fortsatt diskussion
av byggets transporter. Man kan undra om en broschyr
från Statens Kommitté för Byggnadsforskning är rätt
forum härför.

Utstyrsel och bildmaterial står inte seriens tidigare
broschyrer efter — det är ett gott betyg. Rg

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:37:53 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1953/0841.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free