Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 46. 15 december 1953 - Fartygs stabilitet, av Einar Hogner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
988
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 6. Bestämning av fyllningslängderna vid
skottberäk-ning.
VL 1 tröghetsmoment med avseende på
samma återstående oskadade flytytas transversella
tyngdpunktsaxel och det återstående oskadade
deplacementets volym (lika stor soin det
ursprungligas). Trimvinkeln ip bestämmes av sin
tangent, som vid små trimändringar kan sättas
HGjHML0 eller approximativt HG/C\ML0, varvid
nivåskillnaden mellan G och C\ försummats
relativt C\M lo, som är av en storleksordning
jämförbar med skeppslängdens.
Vid större trimändringar bör den nya flytaxeln
bestämmas t.ex. genom att man från G drager en
tangent till det skadade fartygets
prometacenter-kurva. Det nya flytplanets riktning, vinkelrät
däremot, är därmed given. Dess läge för att giva
rätt deplacement bestämmes sedan genom
inter-polation mellan deplacementen tillhörande
några närliggande därmed parallella flytplan.
Kontroll av det skadade fartygets stabilitet sker
enligt de angivna metoderna.
Skottdelning
Beräkningen av lägena av erforderliga
vattentäta skott eller bestämning av "skott- eller
fyll-ningslängdskurvan" kan betraktas som
ömvändning av läckräkningen. Den primära uppgiften
härvidlag är att bestämma lägena av två
vattentäta skott så, att, om rummet emellan dem
springer läck, fartyget sjunker till en på förhand
given vattenlinje.
Den internationella säkerhetskoiiventionen
föreskriver i första hand, att för skottindelningen
en "fyllningslängd" y skall bestämmas för varje
tvärsnitt av fartyget. Denna fyllningslängd är
avståndet mellan två tänkta skott på avståndet
y/2 akter, resp. för om tvärsnittet ifråga, varvid
avståndet väljes så, att, om rummet mellan de
båda skotten springer läck, fartyget sjunker från
en för skottindelningen grundläggande
"indelningsvattenlinje" till en vattenlinje, som
tangerar "marginallinjen", dvs. en linje tänkt dragen
minst 3" (76 mm) under övre ytan av skottdäcket
bordvarts. Är för intet tvärsnitt skottavståndet
större än tillhörande fyllningslängd, så kommer,
om blott ett mellanskottsrum blir läck, fartyget
ej att nedsjunka djupare, än att marginallinjen
tangerar vattenytan.
Säkerhetskonventionen ger emellertid
ytterligare föreskrifter. Bl.a. är det tillåtet att räkna
med att i läckrummet befintliga deplacerande
föremål och gods förorsaka, att det vattenfylles
blott till en del av sin bruttovolym. Denna del
karaktäriseras av "fyllbarheten" 100 x, en
procentsats, vars storlek finnes föreskriven för olika
slags rum, lastrum, maskinrum osv.
De tillåtna avstånden mellan de verkliga
skotten äro emellertid ej fyllningslängderna utan de
"tillåtna rumslängderna", vilka bestämmas av
produkten mellan motsvarande fyllningslängd
och en "indelningsfaktor", given enligt
konventionens föreskrifter med hänsyn till det
"karaktärstal", som konventionen enligt vissa regler
tilldelar olika slags fartyg.
Fyllningslängderna kunna bestämmas enligt
följande (jfr fig. 6). Fartyget i oskadat skick
tän-kes flyta på VL 0, varvid deplacementet har
volymen V0. För var och en av en serie vattenlinjer
VL ip, bildande olika vinklar ip med VL 0 och
tangerande den i figuren streckade
marginallinjen, bestämmes det läekrum med bruttovolymen
vy under VL ip och den inträngda vattenvolymen
som förorsakar fartygets sjunkning till den
betraktade vattenlinjen VL ip.
Bruttodeplace-mentet under denna vattenlinje har volymen
vw — r„ -j-A vv
som kan bestämmas med hjälp av fartygets
hydrostatiska kurvor. Deplacementstillskottet
AVv (som till en del kan bestå av negativa
delar) måste tydligen vara lika med den inträngda
vattenvolymen xv^, varför läckrummets
bruttovolym under VL ip bestämmes av
A Vy,
vy, = -
X
För jämvikt i läckfallet fordras även, att det
vid trimningen uppkommande momentet av det
ursprungliga deplacementets lyftkraft och
fartygets tyngd, nämligen yV0 • C0G • sin ip
(strävande att öka trimvinkeln ip, om G ursprungligen
låg över C0, alltså om sträckan C0G är positiv
enligt ovan gjord bestämning) upphäves av ett
moment bildat av deplacementstillskottets
lyftkraft och tyngden av det inträngda vattnet.
Deplacementtillskottets lyftkraft angriper i dess
tyngdpunkt QAVy, vars läge kan beräknas med
tillhjälp av fartygets kurvor, och är riktad uppåt
längs lodlinjen vinkelrät mot VL ip. Det
inträngda vattnets tyngdpunkt Qz^ skall sålunda ligga
på en annan lodlinje i det trimmade läget på
avståndet
V o CoG • sin yj
A Vy, ’
från den förra och vid positivt resp. negativt
C0G förskjuten från resp. mot den vid
trimningen nedsjunkna stäven.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
