Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 47. 22 december 1953 - Teknik vid godsmottagning, lagring och utlastning, av Erik J Lindström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
998
Lossning från bil
Om de lokala förhållandena vid företaget är
sådana, att ankommande bilar kan lossas vid kaj
bör man ordna så att god anslutning erhålles
mellan kaj och bilflak. Genom den relativt
kraftiga nivåändringen som orsakas av den
varierande belastningen på bilfjädrarna kan en fast kaj
aldrig överensstämma exakt med bilflakets höjd
under en pågående av- eller på-lastning. För att
man snabbt och säkert skall kunna föra över
ankommande enhetslaster från bilen till kajen
med hjälp av handlyftvagn, ledtruck eller
gaffeltruck bör därför en rörlig lastbrygga (fig. 1)
finnas. Lastbryggan skall vara så lång att ej
alltför stor brytningsvinkel uppstår mellan bryggan
och kajplanet resp. bilflaket, då eljest truckar
eller handlyftvagnar lätt blir "hängande" på
vinkelspetsen. En väl arrangerad "docka" för
lossning eller lastning av bil förkortar i hög grad
arbetstiden för dessa operationer. I en sådan
docka kan man lossa ett flertal bilar på samma
tid som man annars kan lossa en bil efter gamla
metoder. Härigenom utnyttjas utrymmet i
godsmottagning och utlastning; man kan
koncentrera arbetet till färre lastageplatser och
därigenom också minska lokalkostnaderna. Enligt
amerikanska erfarenheter kan en välarrangerad
docka vid god utnyttjning betala sig på några
månader.
Om företaget med egna bilar ombesörjer
transporter av stora mängder gods från en egen
fabriksanläggning till ett lager, en
monteringsavdelning e.d. kan en docka med rullbanesystem,
kombinerad med rullbanor på bilen ge mycket
snabb och billig lastning och lossning, fig. 2. Vid
Fords anläggningar i Detroit används detta
sys-stem för transport av gods liggande i behållare
på pallar. Dessa behållare står på rullbanor på
bilen som backar till lossningsstationen vid
mottagningsstället. Stationen lutar 4 % från bilen
och bilen själv backar in på ett plan, som ger
dess flak samma lutning bakåt. På ca 20 s rullar
ett tiotal behållare över från bilen till dockan
och hela lossningsoperationen inklusive
frigörande av spärrar och dylikt tar omkring 2 min.
för lossning av 10—15 t. Bilen kan därefter ome-
Fig. 2. Automatisk lastning och lossning. Bilflak och
lastläge år försedda med lutande rullbanor.
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 3. Fartygskaj i Rotterdam, belagd med fabriksgjorda
betongplattor; järnvägsspåren är försänkta.
Fig. i. Sidolutande bilramp för lossning av bulkmaterial.
delbart köra vidare för att uträtta nästa
transportuppdrag. Under tiden omhändertas
materialet, som står på rullbanan i dockan av
gaffeltruckar för transport till upplagsplatsen.
Om man ej behöver en källarvåning betyder en
förläggning av bottenvåningens golvnivå till
markplanet att byggnadskonstruktionen
väsentligt förenklas. Golvet kan då vila direkt på
marken och under förutsättning av tillräcklig
bärkraft hos underlaget behöver man ej någon
annan bärande konstruktion. Golvet kan utföras
som en enkel betongplatta med lätt armering.
Anläggningskostnaderna blir här väsentligt lägre än
för ett komplett betongbjälklag, vilket vanligtvis
blir nödvändigt om golvnivån förlägges till
kaj-höjd.
I Holland är den senaste utvecklingen på detta
område att den sammanhängande betongplattan
ersätts av fabrikstillverkade mindre betongplat-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
