Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 47. 22 december 1953 - Teknik vid godsmottagning, lagring och utlastning, av Erik J Lindström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
22 december 1953
999
tor (2X2 m) som lägges lösa på en vibrerad
sandbädd. Om underarbetet är välgjort kan även
tung trucktransport ske på sådant golv. I
undantagsfall sker kanske en sättning av någon platta.
Denna lyftes då helt enkelt upp med truck eller
krän, litet sand tillföres på försänkta stället och
plattan läggs tillbaka. Ett flertal moderna
hamnmagasin har golvet utfört på detta sätt, likaså
hamnkajer t.ex. i Rotterdam, fig. 3.
Gods, som ankommer på bilar i enhetslaster
för hantering med gaffeltruck, kan med fördel
lossas utan att bilarna behöver köras till kaj.
Gaffeltrucken kan från markplanet ta
enhets-lasterna som står på bilflaket och transportera
dessa till upplaget. Har byggnaden golvnivån i
markplanet kan trucken också lätt komma från
gårdsplanen och ställa upp godset inne i lagret.
I vissa fall är det emellertid önskvärt att kunna
komma ombord på lastbilen med något
transporthjälpmedel t.ex. ledtruck eller säckkärra,
och föra över godset från bilen till lagret. Man
kan då anordna en försänkt lastdocka i vilken
lastbilen kan backa ned. Kostnaderna härför
blir obetydliga i förhållande till de ekonomiska
fördelar som vinnes genom att byggnaden
förlägges i markplanet.
Då det gäller bulkmaterial såsom sand, kol och
dylikt blir lossningsfrågan från bil av annan
karaktär. För bilar med tippanordning är
problemet enkelt men många stora vagnar har ej
sådant arrangemang. Man kan då köra upp vagnen
på en sned ramp så att hela bilaggregatet står i
sidolutning, fig. 4. Därefter öppnas lämmen på
den nedre långsidan och huvudparten av lasten
glider av. Resten kan sedan lämpas av för hand.
Lossning från järnvägsvagn
Vanligtvis lossas järnvägsvagn vid kaj. Det
är då viktigt att man har god körförbindelse
mellan kajen och järnvägsvagnen. De hittills
vanligen använda durkplåtarna är olämpliga för
Fig. 5. Modern transportbrygga av lättmetall.
Fig. 6. Bensindriven ledtruck med handpump för
lyft-rörelse.
Fig. 7. Hydraulisk handlyftvagn för dubbeldäckade pallar.
modern hanteringsutrustning, då de är alltför
veka, lätt blir kupiga och därigenom ger
otillfredsställande förbindelse mellan kaj och vagn.
En stabilt konstruerad transportbrygga som kan
fixeras på enkelt men säkert sätt mellan kajen
och vagnen bör användas (fig. 5).
Transportbryggan bör ha uppstående gavlar vilka dels ökar
bryggans bärhållfasthet och dels hindrar att trucken
kan köra av vid sidan om bryggan. Detta ger
ökad trygghet för truckföraren som därigenom
kan ägna större uppmärksamhet åt själva
transportarbetet och få ökad kapacitet. Om lossningen
sker med gaffeltruck och godset skall
kontrollvägas, innan det sätts in i lagret, bör vid
mottagningsplatsen finnas en i golvet försänkt våg på
vilken lasten kan kontrollvägas. Enklast är om
vägning kan ske med både trucken och lasten på
en gång, varvid truckens vikt tareras.
Om godset ej är högstaplat i järnvägsvagnen
kan lossningen ske t.ex. med en ledtruck (fig. 6)
eller handlyftvagn.
Om järnvägsvagnen ej kan köras fram till
lastkaj kan man lossa på sådant sätt att en
handlyftvagn (fig. 7) lyftes upp i järnvägsvagnen och
används för att dra fram enhetslasterna till
dörröppningen. Här tar sedan en gaffeltruck hand om
enhetslasten och kör in den i lagret.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
