Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 4. 26 januari 1954 - Hur länge dröjer högertrafiken? av Torsten R Åström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
19 januari 1954
55
att rätta tidpunkten nu är inne för ett
principbeslut, varigenom väsentliga lättnader i
planeringen och betydande kostnadsminskningar
kunna ernås i samband med den omfattande
nyanskaffning av spårvagnar och bussar under de
närmaste åren,
att omläggningen genomföres, innan ytterligare
utbyggnader av landets trådbussnät vidtagits,
att ett principbeslut skulle verksamt underlätta
projekteringen och färdigställandet av det flertal
signalsäkerhetsanläggningar, som planerats för
uppförande omedelbart efter kriget, samt
att en högertrafikomläggning lämpligen bör
sammanfalla med ikraftträdandet av omarbetade
trafikförfattningar."
Med hänsyn härtill hemställdes:
"att ett snart principbeslut fattas om
införandet av högertrafik i Sverige,
att tidpunkten för omläggningen fastställes till
högst två år efter krigets slut,
samt att en teknisk expertkommitté snarast
tillsättes för den erforderliga, tidskrävande
detaljplaneringen."
Något senare samma år beslöt stadskollegiet i
Stockholm efter framställning av AB Stockholms
Spårvägar att hos regeringen framhålla vikten
av ett principbeslut i högertrafikfrågan om
möjligt samma år med tanke särskilt på
projekteringen av aktuella stora trafikarbeten i
huvudstaden. Stadskollegiets hemställan tillstyrktes av
överståthållarämbetet i Stockholm med särskild
skrivelse till Konungen.
Slutligen väcktes vid 1945 års riksdag av herr
Nilsson i Göteborg och herr Birke samt herr
Helgesson m.fl. motioner av samma innebörd som
Svenska Lokaltrafikföreningens m.fl.
framställning. Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsen, som
fått K.M:ts uppdrag att verkställa revision av
kostnadsberäkningarna i högertrafikkommitténs
betänkande ävensom framföra sina synpunkter
i övrigt på ärendet, beräknade i mars 1945
kostnaderna till 27 Mkr, under förutsättning att
övergång till högertrafik skedde hösten 1946. Styrel-
sen framhöll för sin del, att omläggning till
högertrafik icke borde ske senare än under hösten
1946 och framhöll "den synnerligen stora
angelägenheten av att principbeslut om
högertrafikens införande fattas så snart ske kan". Vid
behandlingen i riksdagen den 16 juni 1945 föll
ärendet ånyo. Första kammaren hade majoritet
för, andra kammaren mot förslaget. Av
kamrarnas sammanlagt 480 riksdagsmän deltog 244 i
omröstningen, varav 117 röstade för och 127 mot.
Den 28 september 1951 utfärdade K.M:t ny
vägtrafikförordning för riket, vilken trädde i kraft
den 1 januari 1952. Högertrafikfrågan ägnades i
detta sammanhang ingen uppmärksamhet. I den
nya förordningen stadgas oförändrat om
vänstertrafik.
Detta är i korthet högertrafikens hittillsvarande
25-åriga via dolorosa i det moderna Sverige —
en, om man så vill, de försuttna tillfällenas revy.
Transportforskningskommissionens utredning
1951—1953 och riksdagsmotioner 1953
När IVA:s Transportforskningskommission
(TFK) år 1950 bildades upptogs redan av
programkommittén för väg- och fordonsfrågor vid
dess inventering av lämpliga utrednings- och
forskningsobjekt högertrafikproblemet.
Kommissionens permanenta väg- och
fordonskommitté (VFK) föreslog senare samma år en
kostnadsutredning, vartill medel beviljades av
kommissionens styrelse. Det preliminära resultatet av
denna utredning pekande på en ungefärlig
kostnad av 150 Mkr vid övergång inom den närmaste
femårsperioden förelåg i början av 1952. Härvid
beslöts att fullfölja utredningen att omfatta hur
man praktiskt och på billigaste sätt skulle
kunna genomföra en övergång till högertrafik.
I januari 1953 väcktes tvenne likalydande
fler-partimotioner i riksdagen angående utredning
om införandet av högertrafik, nämligen av herr
Lindén m.fl. i första kammaren och herr
Ericsson i Näs m.fl. i andra kammaren. I motionerna
refererades bl.a. TFK:s preliminära
kostnadsberäkning. I remissyttrande till riksdagens andra
lagutskott tillstyrkte TFK motionärernas
hemställan om utredning angående införande av
högertrafik i Sverige, omnämnde det pågående
kompletteringsarbetet inom VFK och förklarade sin
villighet biträda vid det fortsatta
utredningsarbetet. Enligt under hand träffad överenskommelse
överlämnades sedan till andra lagutskottet den
14 oktober 1953 den inom VFK fullföljda
utredningen. Kostnaderna för de olika åtgärderna vid
en övergång till högertrafik fördelar sig enligt
denna utredning på följande sätt:
Mkr
Landsbygdens vägar samt städernas gator och vägar 16
Spårvägstrafiken ................................. 55
Busstrafiken ..................................... 75
Administration samt åtgärder mot olycksrisk ...... 3
Summa 149
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
