Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 23 februari 1954 - Motorvägen Malmö—Lund, av Harald Fredlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2 februari 1954-
153
Motorvägen Malmö—Lund
Civilingenjör Harald Fredlund, Lund
Vägen Malmö—Lund har sedan gammalt
utgjort en av Skånes viktigaste trafikleder. Den
har flera gånger omlagts och förbättrats för att
bättre kunna möta tidens krav. Så förmäler
exempelvis en statlig revisionsberättelse för 100 år
sedan att vägbanan förstärkts med slagen sten,
vilket arbete erhållit nära en fjärdedel av hela
landets väganslag under två år.
Trafikintensiteten har ökat särskilt kraftigt de
senaste årtiondena så att vägen numera blivit en
av landets mest trafikerade, vilket framgår av
följande tabell över antalet passerade fordon per
dygn:
Fordon/dygn
1925 ....................... 1 000
1936 ........,............... 2 200
1939 ....................... 2 500
1952 ....................... 6 000
Hand i hand med ökad trafik har även följt en
ökning i olycksfallsfrekvensen:
Antal trafikolyckor
1939—1946 (totalt) ............ 105
1947 (per år) ................ 15
1949 (per år) ................ 25
1950 (per år) ................ 45
1952 (per år) ................ 75
Redan före andra världskriget förelåg alltså
starka skäl för en utbyggnad eller nybyggnad
av vägen och 1939 påbörjades projekterings- och
planeringsarbeten för en ny väg mellan Malmö
och Lund. På grund av kriget dröjde det ända
till i början på 1952 innan byggnadsplanerna
kunde realiseras för denna väg, som då också
skulle bli landets första egentliga motorväg.
625.711.3(486.7)
Motorvägens utformning
Motorvägen består av 7,0 m breda betongbanor,
åtskilda av en 3,0 m bred gräsremsa i mitten
(fig. 2). För att fordon skall kunna föras av
vägbanan vid punktering och maskinskador har
på ömse sidor om betongbanorna utlagts 2,5 m
breda gräsbesådda, hårdgjorda vägrenar.
Trafikbestämmelserna förbjuder nämligen
motorfordon att stanna på vägbanan. Vidare får
motorvägen ej trafikeras av cyklar, gångtrafikanter
och traktortåg; dessa hänvisas till den gamla
Lundavägen, vilken skall bibehållas.
Planskilda korsningar med sidovägar har
genomförts mer konsekvent än någon annanstans
i landet.
Fig. 1. Sträckningen av motorvägen Malmö—Lund.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
