Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 23 februari 1954 - Motorvägen Malmö—Lund, av Harald Fredlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2 februari 1954- 161
Fig. 14. Sveriges första motorväg.
på formen. Detta visade sig särskilt då
underlaget var uppmjukat genom ihållande regn.
Tidsödande justeringsarbeten måste då utföras under
beläggningens gång. En del uppkomna mindre
ojämnheter inom toleransgränserna beror i
allmänhet på detta.
Utläggningsmaskinerna på utläggningsplatsen
har bestämt arbetstakten. På grund av
sprick-armeringen måste betongen läggas i två
omgångar. Gjorda försök att på förhand placera
armeringen på särskilda järnstöd och lägga ut
betongen till full höjd i en omgång visade sig
mindre lyckade. Arbetsstyrkan på utläggningsplatsen
uppgick till 25 man, bestående av maskinister
jämte hantlangare, finjusterare, formsättare,
be-tongslipare samt arbetare för betongens täckning
och vattning. Den centrala anläggningen för
betongtillverkningen betjänades av sammanlagt 6
man. I medeltal utfördes ca 2 000 m2
betongbeläggning per skift.
Fogrensning och fogfyllning skedde manuellt
på traditionellt sätt.
Fig. 13. Gångport under motorvägen.
För att hinna med programmet arbetade man
på flera viadukter samtidigt. En nackdel med
detta var att man ej kunde utnyttja form virket i
Konstbyggnadsarbeten
Grundläggningsförhållandena för de sjutton
viadukterna var i allmänhet relativt gynnsamma
eftersom leran visade god bärighet och
någorlunda torrhet. De besvärligheter som emellanåt
förekom i grundläggningsarbetet berodde delvis
på att avloppsledningarna från viadukterna ej
kunde utföras innan grundläggningsarbetena
måste påbörjas. Vid broarna över Höje å och
Sege å hade marken sämre bärighet, varför den
förstärktes med betong- och träpålar.
Bottenplattorna på dessa platser måste spontas in med
järnspont.
Fig. 12. Viadukt under motorvägen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
