Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 11. 16 mars 1954 - Skeppsbyggeriet i Sverige 1953, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
23 mars 1954-
225
Fig. 11. Motortankern "Sonata" (17 500 tdw, 1VU knop)
sjösättes, Götaverken.
Det största levererade bygget var det kombinerade
malm-och tankfartyget M/S "Tarfala" (fig. 9) om 25 930 tdw,
19 329 eng. brt, 10 000 ihk, sjösatt den 20 november 1952
och levererat den 27 februari till Trafik AB Grängesberg
-—Oxelösund, Stockholm. Dess huvuddata fanns införda i
Tekn. T. 1953 s. 208.
"Tarfala" har två stora malmlastrum, vardera ca 60 m
långt, lim brett och 10 m högt. Lastningen tillgår så, att
malmen störtas ned i lastrummen, och lastningen kan
vara gjord på några få timmar. Fartyget har tolv
lastluckor, 7,5 X 7,7 m. Täckluckorna är av stål av en ny vid
Götaverken konstruerad typ. Denna lucka viks uppåt, då
den öppnas (fig. 10). Den är försedd med en led på
mitten, och den ena luckhalvan löper på ett par ståltrissor
på luckkarmen, medan den andra i sin ena sida är
fastgjord vid luckkarmen med kraftiga gångjärn. Med hjälp
av ett hävarms- och blocksystem får man luckans
mittparti att resa sig, då dragkraften sätts in. Luckan kan
låsas i uppvikt läge. Man har härigenom kommit ifrån
alla bompålar och bommar, som varit nödvändiga vid
tidigare luckkonstruktioner. Man har också sluppit ifrån
de vanliga vinscharna. Den erforderliga dragkraften tas
nämligen från två" kraftiga förhalningsspel, vilka man med
stålvajrar förbundit med luckornas lyftanordningar.
Då "Tarfala" går som tankfartyg lastas och lossas den
med hjälp av fyra ångdrivna lastoljepumpar med en
kapacitet av 1 600 t/h. Lasttankarnas rymd är ca 980 000 eng.
kbf. För pumpning av barlastvatten finns två eldrivna
centrifugalpumpar om 2 000 t/h.
Fartyget är långskeppsspantat såväl i botten som sidor
och har korrugerade skott. Under däcket har inbyggts två
tunnlar, så att besättningen vid hårt väder där kan ta sig
fram mellan popen, midskeppshuset och backen. I dessa
tunnlar har också elkablar, telefonledningar etc. dragits
fram.
Den 21 januari levererades kyllastmotorfartyget "Carib"
om 4 600 tdw, 8 500 ihk, 18 knop till Rederi AB Pulp,
Stockholm. Stålskrovet till detta är byggt vid ett belgiskt
varv, Götaverken installerade maskineriet och utförde allt
inrednings- och utrustningsarbete. Till isolering av kyl-
rummen har bl.a. glasullsmattor använts, vartill det gått åt
35 järnvägsvagnar glasull. Till garneringen i kylrummen
användes ca 100 000 löpmeter hyvlade bräder.
17 500 tdw tankfartygstypen (Tekn. T. 1953 s. 207.) har
följande huvuddata:
längd överallt .................................. 550’—0" = 167,6 m
mallad bredd ................................... 66’—0" = 20,1 m
mallat djup .................................... 39’—3" = 12,0 m
medeldjupgående på sommarfribord............ 30’—21/*" — 9,2 m
maskinstyrka ............................................... 8 300 ihk
fart på full last ...................................... W/t—15 knop
M/T "Jago" om 17 680 tdw, 11 310 brt, sjösatt den 28
november 1952, levererades den 12 februari till Rederi AB
Jan, Göteborg.
Sedan följde sex andra av samma typ:
M/T "Jagala" om 17 660 tdw, 11301 brt, sjösattes den
15 januari och levererades den 31 mars, också till
Rederi AB Jan, Göteborg.
M/T "Vivex" om 17 520 tdw, 11 270 brt, sjösattes den 17
mars och levererades den 28 maj till Rederi AB Transex,
Göteborg.
M/T "Sonata" (fig. 11) om 17 550 tdw, 11 323 brt,
sjösattes den 20 april och levererades den 2 augusti till
Rederi AB Dalen, Göteborg.
M/T "Janega" om 17 370 tdw, 11 297 brt, sjösattes den
19 maj och levererades den 18 augusti till Spermacet
Whaling Co, S/A, Panama City.
M/T "Sylvania" om 17 640 tdw, 11 209 brt, levererades den
24 september till Pan American Shipping, Co., Panama.
M/T "Camilla" om 17 420 tdw, 11261 brt, sjösattes den
15 september och levererades den 12 november till
Rederi AB Transmark, Göteborg.
Ytterligare tre fartyg av denna 17 500-tdw typ sjösattes
1953 men hade vid årsskiftet ännu ej levererats:
M/T "Julius Waller" den 27 oktober för Rederi AB Ca-
stella, Göteborg.
M/T "Munkedal" den 10 november för Munkedal AB,
Munkedal.
M/T "Mimosa" den 17 december för Tankers Shipping
& Trading Corp., Panama.
Ännu ett tankfartyg, något mindre än de förutnämnda,
byggdes. Det var M/T "Bera" om 13 590 tdw, 8 921 brt,
6 400 ihk, 14V2 knop, som sjösattes den 19 augusti och
levererades den 5 november till Rederi AB Transocean,
Göteborg.
Ett snabbgående linjemotorfartyg "Bonanza" (fig. 12) om
9 530 tdw, 7 148 brt och med inredning för 12 passagerare
sjösattes den 5 mars och levererades den 10 juni till A/S
Gånger Rolf, Oslo. Det är klassat i Det Norske Veritas
och har:
längd överallt ................................. 511’— IV2" = 155,8 m
mallad bredd .................................. 63’— 6" = 19,4 m
mallat djup till shelterdäck ................... 40’— 0" = 12,2 m
mallat djup till huvuddäck .................... 31’— 0" = 9,4 m
medeldjupgående på sommarfribord .......... 26’—IIV4" = 8,2 m
Lastrumsvolymen är 541 000 eng. kbf, varav 132 000 kbf
Fig. 12. Linjemotorskeppet "Bonanza" (9 530 tdw, 17
knop), Götaverken.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
